那么這80天，到底談了什么？

祁玉民透露談判中的兩條協(xié)定：第一，讓合資企業(yè)把蛋糕做大，最起碼要翻一翻，否則股比放開就沒意義了；第二，雙方股東要獲取更大的經(jīng)濟利益。三年半以后，華晨（股比）從50%變到25%了，但25%獲取的利益，一定是比現(xiàn)在50%還大，還有寶馬對華晨的支持，是一個一攬子系統(tǒng)性的談判。

祁玉民補充道，“當時寶馬談判的前提條件就是股比75％，股比免談，就是這么個情況”。祁玉民坦言，“80個日日夜夜，把我一生的判都談完了，所以非常非常的復雜?！?

“所謂的工匠精神，背后其實是體系”

在寶馬增持股份后，有一種觀點認為，“中國本土企業(yè)過去靠政策紅利養(yǎng)了這么多年，現(xiàn)在也該出來接受市場檢驗了。畢竟孩子大了，‘是騾子是馬’得拉出來遛遛?！毖韵轮饧词?，中國的自主品牌到底能不能抗住來自外資的沖擊？

對此祁玉民分享了一個故事：我是2011年時主動請求寶馬對自主品牌支持，最終寶馬同意，要拉出一個團隊來支持我們；2012年，我就從寶馬手里引進了一款N20發(fā)動機；2015年，我又把當時最先進的王子發(fā)動機引進過來，引進了三款。引進過來之后，它是歐六（排放標準），我必須把它轉化成國六。為了這一匹能“拉出來遛遛的馬”，我們整整積蓄了七年，并且首創(chuàng)了產品首席質量官制度。我聘了在寶馬工作了37年的高爾曼先生，一生就干了兩個字，質量，我讓他打造了一套產品質量體系。在祁玉民看來，所謂的工匠精神，背后其實是體系。

“新能源汽車的電池技術不在中國人手里”

曾有汽車內業(yè)人士批評華晨寶馬，稱其呈現(xiàn)給人的產品猶如“東施效顰”，在與寶馬合資的近15年里，依然只學到了寶馬的皮毛。

面對質疑，祁玉民說道：“中國汽車產業(yè)這么多年誰換了技術了？沒有人換來技術?！?/strong>祁玉民表示，核心技術主要體現(xiàn)在發(fā)動機和智能化上，而對現(xiàn)在的中國車企來說，發(fā)動機，解決了，智能化，還沒有。由此，祁玉民認為，中國自主品牌和外國合資品牌比差距是巨大的。