文 |潘昱辰 編輯| 徐喆

近日，《華爾街日?qǐng)?bào)》一篇評(píng)價(jià)中國(guó)汽車的文章引發(fā)了國(guó)內(nèi)外網(wǎng)友的熱議。

這篇文章稱，過去以“車丑價(jià)低而著稱”的中國(guó)車企，近年相繼從國(guó)外車企高薪挖走著名設(shè)計(jì)師，從而讓中國(guó)汽車設(shè)計(jì)得到了“改觀”。

《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，中國(guó)汽車造型的改觀是因?yàn)楦咝揭M(jìn)國(guó)外著名設(shè)計(jì)師

有意思的是，《華爾街日?qǐng)?bào)》的這篇報(bào)道中只提到了一些外國(guó)設(shè)計(jì)師名字，如賓利的大衛(wèi)·希爾頓，沃爾沃、福特的彼得·霍伯里，寶馬、馬自達(dá)的凱文·賴斯勞斯萊斯首席設(shè)計(jì)師賈爾斯?泰勒等，卻沒有出現(xiàn)任何中國(guó)設(shè)計(jì)師的蹤跡。在該報(bào)看來，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的“改觀”仿佛全然是外國(guó)設(shè)計(jì)師指導(dǎo)下的結(jié)果。

那么，過去的中國(guó)汽車真的如《華爾街日?qǐng)?bào)》說的那般“丑陋”，需要依靠外國(guó)頂級(jí)設(shè)計(jì)師來改變汽車設(shè)計(jì)嗎？

誠(chéng)然，來自國(guó)外優(yōu)秀設(shè)計(jì)師的豐富經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)增添了不少助力。然而，最能了解中國(guó)車主消費(fèi)需求的，只可能是來自中國(guó)的設(shè)計(jì)師。

在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于“顏值”的重視程度無需多言。近年來，自主品牌汽車走上了蓬勃發(fā)展之路，除了吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安外，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)自主品牌的崛起也非常迅速。這其中，就有來自中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師的耕耘。

“朗逸之父”邵景峰就是一個(gè)典型例子。

邵景峰與其最新作榮威Marvel X

1976年出生的邵景峰從吉林工業(yè)大學(xué)畢業(yè)起就任職于上海大眾，2003年起在德國(guó)大眾沃爾夫斯堡總部進(jìn)行全過程汽車設(shè)計(jì)培訓(xùn)。在上海大眾期間，邵景峰設(shè)計(jì)了多款日后熱銷的車型，其中最具代表性的，便是日后在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的朗逸。

于2008年上市的第一代朗逸

第一代朗逸于2008年正式上市，其原型為同樣由邵景峰設(shè)計(jì)的上海大眾NEEZA概念車。

NEEZA概念車

作為合資企業(yè)出品的一款國(guó)產(chǎn)車型，盡管被戲稱為“德原朗”，但朗逸的銷量數(shù)據(jù)不會(huì)說謊。自第一代車型上市以來，朗逸的累計(jì)銷量超過350萬輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打敗了諸多號(hào)稱“原汁原味”引進(jìn)的合資車型，成為年輕消費(fèi)群體和實(shí)用主義者的新寵兒。

憑借朗逸的一炮而紅，邵景峰在上海大眾可謂風(fēng)光無限，但出于對(duì)上汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌汽車的考量，2011年起，邵景峰開始擔(dān)任上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)，試圖重振在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不溫不火的榮威和名爵品牌。

2015年11月，由邵景峰團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的榮威“VISION-R律動(dòng)概念車”在廣州車展亮相，并正式發(fā)布榮威全新一代“律動(dòng)設(shè)計(jì)”理念。這一理念也奠定了日后上汽乘用車品牌的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。

VISION-R律動(dòng)概念車成為后來榮威名爵車型的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

而日后那款月銷近2萬輛的榮威RX5，也正是出自邵景峰團(tuán)隊(duì)手筆。2016年4月，邵景峰設(shè)計(jì)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5在北京車展上發(fā)布，并于同年7月正式上市。這款車型的造型一改過去由榮威W5硬派SUV形成的固有印象，迅速成為了上汽乘用車最走量的車型。

邵景峰與榮威RX5

基于榮威RX5的成功，當(dāng)今的榮威名爵能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的自主品牌市場(chǎng)擁有一席之地，邵景峰引領(lǐng)的“律動(dòng)設(shè)計(jì)”功不可沒。

而更令人欣喜的是，出自中國(guó)設(shè)計(jì)師之手的汽車設(shè)計(jì)也能夠影響國(guó)外汽車頭部企業(yè)。

與邵景峰相比，現(xiàn)任廣汽研究院副院長(zhǎng)的張帆近年顯得比較低調(diào)。但他的履歷同樣不簡(jiǎn)單。年僅28歲的張帆已經(jīng)成為了梅賽德斯-奔馳的研發(fā)中心主設(shè)計(jì)師。

奔馳A級(jí)概念車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，左一為張帆

在奔馳期間，張帆參與了多個(gè)車型的設(shè)計(jì)，包括A級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、GLK級(jí)、CL級(jí)等多數(shù)奔馳及smart的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

張帆的設(shè)計(jì)圖紙

同樣是在2011年，當(dāng)他在奔馳一帆風(fēng)順的時(shí)候，張帆出人意料地回國(guó)加盟還處于起步階段的廣汽傳祺。

中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭讓張帆看到了自主品牌的強(qiáng)大潛力，而這不是奔馳的高薪能夠滿足他的。

加盟廣汽后，張帆擔(dān)任廣汽研究院副院長(zhǎng)。在他的團(tuán)隊(duì)的努力下，廣汽傳祺的產(chǎn)品形成了獨(dú)特的"凌云翼”家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。

經(jīng)張帆團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的廣汽傳祺車型帶有更高的辨識(shí)度

擁有家族化車型設(shè)計(jì)，對(duì)于廣汽傳祺鋪設(shè)產(chǎn)品線而言意義重大。2010年，廣汽傳祺只有GA5一款轎車，年銷量不過1萬輛出頭；而到了2018年，廣汽傳祺的年銷量達(dá)到53.5萬輛，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV、MPV“三開花”。除了最走量的傳祺GS4外，另一款七座SUV傳祺GS8上市第一年就實(shí)現(xiàn)了超過10萬輛的銷量目標(biāo)，成為國(guó)內(nèi)中型SUV中最接近豐田漢蘭達(dá)的存在。

張帆與廣汽傳祺GS8

汽車產(chǎn)業(yè)作為重工業(yè)，長(zhǎng)期以來被認(rèn)為同女性無緣。但隨著時(shí)代的進(jìn)步，女性也開始涌現(xiàn)出越來越多的女性汽車人。

事實(shí)上，在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，女性汽車設(shè)計(jì)師常能以其獨(dú)到的理念為汽車設(shè)計(jì)翻開新篇章。包括在中國(guó)，女性汽車設(shè)計(jì)師正逐漸嶄露頭角。

作為汽車設(shè)計(jì)師，烏琳高娃創(chuàng)下了中國(guó)汽車女設(shè)計(jì)師的數(shù)個(gè)第一：2003年，她受聘于奔馳技術(shù)中心前景設(shè)計(jì)部，成為奔馳歷史上第一位中國(guó)女設(shè)計(jì)師；2008年，她成為第一個(gè)就職于意大利喬治亞羅汽車設(shè)計(jì)公司的中國(guó)女設(shè)計(jì)師?；貒?guó)后，2010年，她加盟北汽研究院，成為造型部高級(jí)主任設(shè)計(jì)師。2011年，又被任命為通用汽車中國(guó)公司前瞻設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)。

“汽車設(shè)計(jì)師不光是做造型美工，還得是半個(gè)工程師和市場(chǎng)分析師。”作為設(shè)計(jì)師的烏琳高娃對(duì)于這一行有著深入而獨(dú)到的理解。

烏琳高娃與別克品牌

和中國(guó)汽車工業(yè)一樣，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)并不是一個(gè)短期的爆發(fā)式崛起過程，而是源自一種歷史的傳承。

作為中國(guó)高端汽車的代表，即便不是汽車愛好者，也大都聽說過紅旗這個(gè)名字。在劉經(jīng)傳、呂彥斌、程正、賈延良等老一輩設(shè)計(jì)師的奮斗下，紅旗汽車成為新中國(guó)汽車工業(yè)起步最重要的象征之一。

老一輩設(shè)計(jì)師程正描繪的紅旗汽車草圖

盡管紅旗汽車日后未能成為一款平民化的轎車，但通過對(duì)中國(guó)自主品牌汽車設(shè)計(jì)的摸索，老一輩設(shè)計(jì)師們不僅為日后的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)，也影響了后世年輕設(shè)計(jì)師的選擇。

老一輩汽車設(shè)計(jì)師程正手持當(dāng)年的設(shè)計(jì)稿

進(jìn)入21世紀(jì)，同樣擁有“留洋”背景的邵景峰和張帆并沒有滿足在海外車企或合資企業(yè)的優(yōu)厚待遇，而是以更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看到了自主品牌汽車的發(fā)展前景，并將自己的學(xué)識(shí)與才智用于國(guó)產(chǎn)汽車的“彎道超車”。

許多中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的有識(shí)之士都認(rèn)為，自主品牌必須堅(jiān)持正向研發(fā)，自主設(shè)計(jì)。用張帆的話來說：“原創(chuàng)設(shè)計(jì)能夠帶來民族自豪感”。

過去的一些國(guó)內(nèi)車企在起步階段以模仿海外經(jīng)典車型設(shè)計(jì)作為立身之本，雖然在短期內(nèi)能夠占據(jù)一定市場(chǎng)份額，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)于品牌價(jià)值百利無一害，并直接反噬銷量。

汽車設(shè)計(jì)上的山寨行為令人詬病和鄙夷

此前張帆在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)特色的設(shè)計(jì)不能只著眼過去，更要著眼于未來。邵景峰、張帆們均為70后，他們的年齡優(yōu)勢(shì)使得中國(guó)設(shè)計(jì)師們更能夠理解年輕人的消費(fèi)，牢牢把握這一未來主力消費(fèi)群體的選擇方向。

目前，國(guó)內(nèi)主要整車企業(yè)大都認(rèn)識(shí)到挖掘年輕設(shè)計(jì)人才的重要性。吉利、奇瑞、上汽、廣汽等車企也各自舉辦了汽車設(shè)計(jì)大賽，吸引許多來自高校的汽車設(shè)計(jì)愛好者參賽，并從中發(fā)掘了眾多未來的設(shè)計(jì)之星。例如，上汽集團(tuán)每年開展的“榮威MG杯”國(guó)際大學(xué)生汽車設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽，就得到了邵景峰及其團(tuán)隊(duì)積極推動(dòng)。

由中國(guó)大學(xué)生設(shè)計(jì)的上汽“榮威MG”杯一等獎(jiǎng)作品

毋庸置疑，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的未來將掌握在這批可能還被我們稱為“孩子”的年輕人手中。而諸如《華爾街日?qǐng)?bào)》外媒在撰稿“闊論”中國(guó)汽車設(shè)計(jì)之前，卻連現(xiàn)有中國(guó)設(shè)計(jì)師的名字與事跡都不甚了解。不知當(dāng)是無奈還是慶幸。

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