要說這兩年頭最鐵的人，恒大老板許家印絕對可以算一位。

才和賈躍亭分手不到一個月，恒大就火速以 9.3 億美元，入股了又一家新能源汽車廠商——國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）。

這次許老板學精了，直接買下了 51% 的股權，并獲得數(shù)董事席位，不會再受到控股權與經(jīng)營權之爭的煩惱。

有錢就是任性！

據(jù)恒大健康公告，NEVS 是一家總部位于瑞典的全球性新能源智能汽車集團，擁有超 500 人的全球研發(fā)團隊和多元化的國際管理團隊，員工超 1800 人。

在技術儲備上，NEVS 自主研發(fā)的知識產(chǎn)權涵蓋「三電」動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領域，如電池冷卻系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)及車載空氣凈化系統(tǒng)等。

而其具有完全自主知識產(chǎn)權的 Phoenix（鳳凰）系列純電動汽車研發(fā)平臺，具備著屈指可數(shù)的純電動汽車整車正向研發(fā)能力。

除此之外，NEVS 還有著 FF 尚不具備的量產(chǎn)能力，目前，NEVS 已研發(fā)兩款能量產(chǎn)的純電動車車型，擁有著瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產(chǎn)基地，并正在籌建上海生產(chǎn)基地。

有點東西?。∵@么看，許老板這次買到寶了？而且有吉利收購沃爾沃珠玉在前，很多網(wǎng)友都說恒大「造車夢」要成了。

不過，這么牛批的一家公司，在這次收購之前，怎么會一點名氣都沒有？像特斯拉蔚來等早就婦孺皆知了。況且，9.3 億美元就能買到 51% 的股權，比賈老板的法拉第未來還要便宜很多啊！

因此，小魚仔細去了解了下這個 NEVS 公司，結果讓人大吃一驚，這家公司的問題不是一般的大，許老板這次怕是又踩坑了。

NEVS 是一家很年輕的公司，2012年才成立，創(chuàng)始人是瑞典籍華人蔣大龍。蔣大龍祖籍山東，早年在金融系統(tǒng)工作，上世紀 90 年代赴瑞典學習，曾擔任沃爾沃集團高級顧問。

之所以會創(chuàng)辦 NEVS，是因為蔣老板要競購薩博汽車（SAAB），最終以 2.56 億美元收購薩博核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權，其中最核心的是薩博 9-3 平臺，和未完成的鳳凰平臺的知識產(chǎn)權。

也就是說，NEVS 自己是沒有任何汽車制造底蘊的，它的一切都繼承自薩博汽車，恒大這邊也相當于是收購了薩博汽車 51% 的股份。

說到薩博汽車，汽車發(fā)燒友們應該不會陌生，作為一家擁有 75 年歷史的老牌汽車廠商，薩博汽車曾經(jīng)也輝煌過，一點不比老鄉(xiāng)沃爾沃差。

最初，薩博是造戰(zhàn)斗機的，提供給瑞典空軍保家衛(wèi)國。直到二戰(zhàn)后，薩博注意到飛機的需求大量下滑，所以他們開始將飛機制造技術和經(jīng)驗，運用于汽車生產(chǎn)。

薩博極其和薩博戰(zhàn)斗機合影

得益于飛機制造打下的技術底蘊，以及跨界帶來的別樣靈感，早期的薩博汽車可謂是創(chuàng)新急先鋒，除了率先將飛機的渦輪增壓技術運用到汽車上，還是直接點火系統(tǒng)與防頸椎受傷座椅、可變排氣量發(fā)動機等創(chuàng)新科技的發(fā)明者、或最先使用者。

但這些都是幾十年前的事了，早在 1990 年，薩博汽車就因經(jīng)營不善，被美國通用汽車收購了 50% 的股份，到了 2000 年，通用把另外的 50% 也給買了下來，薩博汽車成了通用的全資子公司。

但瑞典的薩博到了美國通用的手里，就有些水土不服了，銷量一直不怎么好看，加上通用汽車還有自己的原有品牌，親兒子在這，干兒子的地位自然日益尷尬。

值得注意的是，由于通用的兒子比較多，為了將大家的技術、知識產(chǎn)權進行統(tǒng)一管理，通用在2005年成立了一個名為 GTO（Global Technology Office）的機構。

在這個機構成立之前，通用的兒子們擁有的技術，依然歸自己所有，但在這之后的技術和專利，則全部歸屬于 GTO。

也就是說，在薩博汽車被通用出售之前，只擁有2005年以前的技術，2005年以后所生產(chǎn)車型的技術歸屬于 GTO，后者以授權使用的方式，允許薩博在投產(chǎn)車型上使用相關技術(相關技術不得出售或是轉讓，也不得在其它地方組裝生產(chǎn))。

到了2009年，由于金融危機加上經(jīng)營不善，通用自己撐不住了，開始變賣家產(chǎn)。先是將薩博的核心技術資源（2005年以前擁有的技術）以 2 億美元賣給了北汽。

這些資源包括三大整車平臺：2400、2900 和 Epsilon 平臺，以及兩款發(fā)動機(2.0T2.3T)，兩款手動變速箱(F25、F35)，四大體系：開發(fā)體系、質量保證體系、供應商管理體系、制造體系。

這一下直接就把薩博給掏空了，之后薩博已經(jīng)沒有實際可以用來投產(chǎn)的、較為先進的整車平臺和動力總成。

更重要的是，在這次收購后，薩博研發(fā)團隊都走光了。據(jù)相關人員透露，“薩博原本六七百人的技術隊伍現(xiàn)在所剩無幾，其中不少去了沃爾沃工作。”

沒人、沒錢、沒技術，當時的薩博汽車，幾乎是一個空殼。

到了2010年，通用將這個空殼也給賣了，接盤的是來自荷蘭的超跑品牌世爵。在世爵手上，薩博開始研發(fā)新的「鳳凰平臺」，可項目才起步不久，新東家也撐不住了，世爵自己到了破產(chǎn)的邊緣（2014年破產(chǎn)）。

在2012年，薩博汽車再次被賣了，這次接盤的就是蔣老板的 NEVS 了，對了，蔣老板取得的只是經(jīng)營權，而非所有權。

到了蔣老板手上的薩博汽車，完全就是一個爛攤子。2005年前的核心技術資源基本賣給了北汽，就剩一個老舊的 9-3 平臺；

而2010年后研發(fā)的「鳳凰平臺」，有業(yè)內人士分析：“薩博所謂的鳳凰平臺實際上包含了 5 大總成和 12 個技術模塊，而 NEVS 收購時上述模塊可能只開發(fā)完成了 2 個。”

此外，由于薩博汽車原本使用的「獅鷲」標志，是跟薩博航天及防衛(wèi)公司、以及斯堪尼亞汽車公司共用，在未取得這兩家公司同意前，薩博汽車不能使用獅鷲標志。

沒有獅鷲標志的薩博汽車，就相當于沒了「被咬了一口的蘋果」的iPhone——信仰沒了。這也意味著，恒大入股的 NEVS，所謂的核心技術就這么些玩意兒~

可蔣老板還是聰明?。≈澜璐髣?，直接將 NEVS 帶回國內，落戶天津實現(xiàn)國產(chǎn)。同時，也不管薩博以前根本沒造過新能源汽車，強行將原本定位于燃油車的鳳凰平臺，給搞成了電動車平臺。

搖身一變，NEVS 就成了新造車勢力的一員，還是其中少有的、具備量產(chǎn)能力的品牌。

基于鳳凰平臺打造的NEVS 9-3

這不，七年前買薩博汽車時花了 2.56 億美元，這次僅出售 51% 股份就得到了 9.3 億美元，估值約 18.2 億美元，七年翻了七倍，就問你服不服？

就是苦了許老板了，上次被老賈坑，這次可能又要被坑了。而且，老賈的法拉第未來好歹還有些技術，NEVS 這邊怕就只有一個「空殼」。

不過，也可能許老板早已看穿了一切。像上次恒大健康花 8 億美元入股法拉第未來，股價直接暴漲 200%，市值漲幅超過投資金額的 10 倍。

直到后來和老賈鬧翻了，股價才慢慢跌了下來，但與入股之前相比，還是翻了一番。與之對應的，2018年香港恒生指數(shù)跌了15%。

而這次入股 NEVS 的消息傳出后，恒大健康股價又逆勢上漲 5%。2019年以來，恒大股價上漲超 30%，市值增長近 300 億港元（約合38億美元）。

在這個巴菲特都在虧錢的年代，許老板家的股價蹭蹭蹭的往上漲，就問你服不服~