文| 潘昱辰 編輯| 徐喆

如果有一家造車企業(yè)，或者一家科技公司說(shuō)，他們不光要生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車、還要營(yíng)造全自動(dòng)的交通環(huán)境、乃至建設(shè)智慧城市，你愿意相信嗎？

1月20日，華人運(yùn)通與江蘇鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)宣布車路協(xié)同自動(dòng)駕駛智能化城市道路——“智路”示范項(xiàng)目開通試運(yùn)行。依照華人運(yùn)通的說(shuō)法，“智路”是全球首條車路協(xié)同自動(dòng)駕駛智能化城市道路。采用5G數(shù)據(jù)交互和V2X車路協(xié)同技術(shù)，開發(fā)出“自動(dòng)駕駛”、“自動(dòng)泊車”和“車路協(xié)同”三大產(chǎn)品平臺(tái)，完成了車路協(xié)同-自動(dòng)駕駛多個(gè)關(guān)鍵場(chǎng)景的覆蓋，達(dá)到了世界領(lǐng)先的技術(shù)水平。

華人運(yùn)通“智路”項(xiàng)目啟動(dòng)

根據(jù)規(guī)劃，“智路”一期全長(zhǎng)約8公里，預(yù)計(jì)2019年上半年具備正式運(yùn)營(yíng)條件。而這也將是華人運(yùn)通構(gòu)建智捷交通和和智慧城市的起點(diǎn)。華人運(yùn)通宣稱，該公司不僅是一家造車新勢(shì)力，更是實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)未來(lái)城市智能交通頂層設(shè)計(jì)的科技企業(yè)。

看到這里，華人運(yùn)通所規(guī)劃的似乎是一片人類夢(mèng)寐以求的宏偉藍(lán)圖。但是，伴隨著夢(mèng)境的消散與理性的回歸，我們認(rèn)為，華人運(yùn)通至少還有三個(gè)問(wèn)題，需要向外界解釋清楚。

一問(wèn)：技術(shù)優(yōu)勢(shì)何在？

就在三個(gè)月前的2018年10月，華人運(yùn)通舉行了首場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)，除了公布三款概念車外，還提出“三智”戰(zhàn)略，即“智能汽車”、“智捷交通”和“智慧城市”。

去年10月舉行的華人運(yùn)通品牌發(fā)布會(huì)

在華人運(yùn)通創(chuàng)始合伙人李謙看來(lái)，華人運(yùn)通作為一家能造車的科技公司，相較傳統(tǒng)造車企業(yè)更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)于外界對(duì)“智路”的一些質(zhì)疑，華人運(yùn)通宣稱，相比全球各城市智能道路項(xiàng)目一般選擇場(chǎng)景簡(jiǎn)單的半封閉園區(qū)或高速道路，“智路”是全球首次基于云端調(diào)度、路端感知、車端控制的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛及道路交通調(diào)度的開放式城市道路綜合測(cè)試環(huán)境，由高速道路及城市道路兩部分構(gòu)成，覆蓋高架路、匝道、高架下輔路、十字路口等十幾種路況，達(dá)到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用價(jià)值的“車路協(xié)同自動(dòng)駕駛”。

華人運(yùn)通“智路”項(xiàng)目

不過(guò)，作為業(yè)界的下一個(gè)風(fēng)口，國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的科技企業(yè)都在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行布局。例如百度的Apollo車路協(xié)同方案，目前已獲得50余張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照；阿里巴巴則將與英特爾、大唐電信集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作；騰訊也與偉世通合作開發(fā)自動(dòng)駕駛和智能駕駛艙解決方案。

此外，“智慧城市”的概念也并非華人運(yùn)通首創(chuàng)，2010年世博會(huì)期間，通用就提出了打造未來(lái)智慧城市的構(gòu)想，而大眾中國(guó)也曾表示將與中國(guó)沿海城市進(jìn)行合作，試點(diǎn)智能移動(dòng)出行解決方案。

且不說(shuō)相比大眾、通用等大型汽車集團(tuán)、BAT等頭部科技企業(yè)，就是同一些成立時(shí)間比華人運(yùn)通更早、新車交付更快的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，華人運(yùn)通的核心競(jìng)爭(zhēng)力又體現(xiàn)在哪里呢？官方并未能給出一個(gè)明確的答案。

二問(wèn)：資金從何而來(lái)？

截止目前，華人運(yùn)通資金來(lái)源仍是一個(gè)謎。

公開信息顯示，在去年品牌發(fā)布會(huì)的同日，華人運(yùn)通控股有限公司在上海新增注冊(cè)了兩家全資子公司，分別是華人運(yùn)通（上海）自動(dòng)駕駛科技有限公司和華人運(yùn)通（上海）智慧城市開發(fā)有限公司。注冊(cè)資本分別為5000萬(wàn)和2000萬(wàn)元人民幣。

華人運(yùn)通（上海）自動(dòng)駕駛科技有限公司 資料來(lái)源：國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)

在去年10月的品牌發(fā)布會(huì)上，丁磊對(duì)外表示，華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本、還有政府投資，但暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有A、B、C、D數(shù)輪的投資。

此后，華人運(yùn)通再未透露任何有關(guān)投資的問(wèn)題。

要實(shí)現(xiàn)華人運(yùn)通理念中的“車路協(xié)同”乃至“智慧城市”，需要打通產(chǎn)業(yè)的上下游，依靠政府、科技、汽車、通訊企業(yè)等多方參與。對(duì)于造車新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，光造車就需要耗費(fèi)大量的資金，又如何承載構(gòu)建城市交通、營(yíng)造智慧城市的重任？

對(duì)此，華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊解釋稱，不少很多地方政府有發(fā)展汽車自動(dòng)駕駛需求，也愿意進(jìn)行投入。并且，華人運(yùn)通已經(jīng)和一些區(qū)域管理者交流了華人運(yùn)通的技術(shù)架構(gòu)。

有內(nèi)業(yè)人士分析認(rèn)為，丁磊所依仗的，還是其在上海通用、張江集團(tuán)以及浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)的履歷，以及橫跨政商兩界的人脈資源。而依靠這些資源，華人運(yùn)通也拉攏到了一些企業(yè)和政府的力量，從而獲取合作。例如，除了此次啟動(dòng)的鹽城“智路”項(xiàng)目外，華人運(yùn)通的合作對(duì)象還包括規(guī)劃實(shí)施的上海臨港智慧未來(lái)園區(qū)，今年1月，華人運(yùn)通還與中國(guó)移動(dòng)智行在5G技術(shù)上達(dá)成合作。

但畢竟地方政府也好、商人也罷，都不是完全意義上的慈善家?？v使有再多人才資源，有了開發(fā)相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)，一旦資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，昔日吹起的泡沫還是會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝。

三問(wèn)：車還造不造了？

此外，雖然華人運(yùn)通自稱與國(guó)內(nèi)其它造車新勢(shì)力的定位不同。但從其去年發(fā)布的三款概念車來(lái)看，其仍有推出量產(chǎn)汽車的計(jì)劃。

丁磊也承認(rèn)，華人運(yùn)通的愿景仍是先造車，然后和一些地方政府合作示范區(qū)，再去改造更大的區(qū)域。

華人運(yùn)通去年10月推出的量產(chǎn)車

但在去年10月的品牌發(fā)布會(huì)上，華人運(yùn)通曾表示量產(chǎn)車的推出時(shí)間在2020-2021年之間，相比已于2018年交付量產(chǎn)車的蔚來(lái)、威馬、小鵬，已經(jīng)將于2019年發(fā)布、交付新車的更多新勢(shì)力，華人運(yùn)通作為一家造車企業(yè)無(wú)疑已經(jīng)開始掉隊(duì)了。

此外，對(duì)于造車是選擇自建還是代工，目前的華人運(yùn)通仍未透露出一絲消息。從目前的情況來(lái)看，“智路”項(xiàng)目所在的鹽城市最有可能成為華人運(yùn)通量產(chǎn)車立足的基地，這里擁有東風(fēng)悅達(dá)起亞和北汽新能源的工廠，或許能夠滿足華人運(yùn)通的代工需求。不過(guò)，由于官方始終未能證實(shí)，以上也只能成為人們的臆測(cè)了。

剛剛落地鹽城的北汽新能源工廠 圖片來(lái)源：鹽城經(jīng)開區(qū)發(fā)布

從華人運(yùn)通的高層為外界描繪的遠(yuǎn)大愿景以及現(xiàn)實(shí)中的作為來(lái)看，這并非是一家尊重汽車生產(chǎn)制造規(guī)律的公司，反而依稀讓人看到了當(dāng)年賈躍亭樂(lè)視汽車和法拉第未來(lái)的影子，只不過(guò)彼時(shí)的法拉第未來(lái)更加光鮮閃耀。但隨著賈躍亭的融資失敗走向沒(méi)落，法拉第未來(lái)如今所面臨的艱難處境也無(wú)需贅述。

因此，倘若華人運(yùn)通不能解決上述三個(gè)問(wèn)題，那么吹起的泡沫終究會(huì)面臨破滅。即使是單論造車，進(jìn)入2019年，當(dāng)造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)已經(jīng)開始陸續(xù)進(jìn)入新車交付階段，號(hào)稱要進(jìn)行三路并進(jìn)的華人運(yùn)通，其缺乏“干貨”的前景也值得懷疑。

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