文 | 潘昱辰

日前有媒體報道稱，湖南科力遠新能源股份有限公司將1元的價格購買豐田雙擎混動系統(tǒng)（Toyota Hybrid System，THS）核心技術(shù)，一旦收購達成，這套技術(shù)也會一并交付科力遠的第二大股東——吉利汽車。這預(yù)示著吉利汽車的混合動力技術(shù)獲得突破性進展，也使吉利的新能源戰(zhàn)略“藍色吉利行動”又向前邁進了一步。

有關(guān)吉利與豐田在混合動力領(lǐng)域的合作，各路傳言從兩三年前起就此起彼伏。2018年8月，在青島舉行的豐田電動化技術(shù)交流會上，豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征率先透露，豐田正在通過其中國供應(yīng)商科力遠，與吉利對接合作，推廣混合動力技術(shù)。2018年9月，吉利集團總裁安聰慧在公開場合確認了這一點，從而引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

科力遠：牽線搭橋 名利雙收

作為吉利與豐田的合作中介，科力遠公司成立于1998年，其創(chuàng)始人鐘發(fā)平博士是比亞迪董事局主席王傳福在中南大學的校友。歷經(jīng)20年的發(fā)展，科力遠已經(jīng)成為全國乃至國際著名的汽車動力電池供應(yīng)商。其主要業(yè)務(wù)涵蓋了儲能材料、汽車動力電池能量包、油電混合動力汽車動力總成系統(tǒng)以及電能回收系統(tǒng)等一系列完整產(chǎn)業(yè)鏈。

科力遠與一汽豐田達成綠色戰(zhàn)略合作

而吉利選擇與科力遠合作，除了基于其本身在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位外，也看中了科力遠作為豐田混動產(chǎn)品供應(yīng)商的身份。早在2011年，科力遠就收購了松下的湘南電池廠，并為豐田和本田等汽車巨頭提供鎳氫動力電池負極片及動力電池。

此外，科力遠通過回避豐田相關(guān)專利，研發(fā)了自主的中國混動系統(tǒng)（China Hybrid System，CHS），吸引國內(nèi)整車企業(yè)與零部件公司入股，完成混合動力系統(tǒng)總成技術(shù)的布局。2018年6月，科力遠CHS佛山工廠項目正式投產(chǎn)，總規(guī)劃年產(chǎn)能100萬臺/套。

CHS混動系統(tǒng)示意圖

2014年，吉利汽車與科力遠成立合資公司，業(yè)務(wù)范圍包括混合動力及傳動系統(tǒng)總成及電池包的研發(fā)、制造、銷售等，項目總投資約100億元。目前，吉利集團已擁有科力遠11.09%的股份，為其第二大股東。

對于科力遠來說，有機會以中介的身份拉攏兩大整車巨頭，對于其自身業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展無疑大有裨益。

吉利：戰(zhàn)略推進 化敵為友

近年來，吉利雖然穩(wěn)居自主品牌第一寶座，但其新能源汽車的發(fā)展卻落后于比亞迪、上汽乘用車等競爭對手。

2015年11月廣州車展前夕，吉利正式發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”。其具體目標為：到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。但要達成這一目標，對彼時乃至當前的吉利而言都并非易事。

吉利在2015年發(fā)布“藍色吉利行動”

按照吉利的規(guī)劃，要在短期內(nèi)發(fā)展如此大規(guī)模的純電動車不太現(xiàn)實。那么，基于自身比較強勢的燃油汽車，搭載混動系統(tǒng)就成為了吉利最直接可行的選擇。

此前，吉利通過收購渠道，已經(jīng)獲得了沃爾沃的混合動力技術(shù)，用以研發(fā)插電式混動車型。而在油電混動領(lǐng)域，盡管通過科力遠獲得了CHS混動系統(tǒng)，但由于該系統(tǒng)屬于共享平臺，無法通過獨享來凸顯產(chǎn)品力，因而吉利并未大規(guī)模將CHS系統(tǒng)應(yīng)用到旗下車型上，仍在等待強援的到來。

搭載CHS技術(shù)的吉利帝豪PHEV

此前，吉利汽車董事長李書福曾經(jīng)公開表示，未來汽車行業(yè)單打獨斗將會越來越難，流露出產(chǎn)業(yè)合作的愿望。而占據(jù)市場多年的豐田THS混動技術(shù)不僅更加成熟，而且一旦合作達成，也能夠使吉利回避THS與CHS直接競爭，自然對吉利有著很大的吸引力。

豐田：專利到期 急需變現(xiàn)

吉利的意圖已經(jīng)明了，那么一向?qū)⒒靹蛹夹g(shù)視為命根的豐田為何放棄技術(shù)壁壘，對外敞開大門呢？

首先是因為豐田混動技術(shù)專利保護的逐漸到期。據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展報告（2016）》顯示，2017年2月，豐田一項關(guān)于THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，已在相關(guān)專利申請到期。而吉利也看準這一時間點果斷切入，從而將合作事項朝著向自身有利的方向發(fā)展。

對于豐田而言，既然這些技術(shù)都將陸續(xù)失去專利保護，與其事后讓其他車企無償享用，不如趁早提取其中的剩余價值。

搭載THS技術(shù)的卡羅拉雙擎

其次，由于豐田專利壁壘的存在，變向?qū)е赂偁帉κ秩绫咎?、通用等研發(fā)自有的混動系統(tǒng)，反過來沖擊了豐田的市場。而諸如特斯拉等純電動汽車的興起，也在挑戰(zhàn)著豐田的業(yè)界領(lǐng)先地位。

而正因為混動系統(tǒng)發(fā)展較早，反而讓豐田遇到技術(shù)瓶頸。要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上獲取突破，相比獨自蠻干，利用技術(shù)合作實現(xiàn)共贏更加更符合豐田的利益。此前，豐田已經(jīng)同寶馬、馬自達等企業(yè)交換了核心技術(shù)。而此次有了科力遠這個來自中國的中介，其與吉利的合作也變得水到渠成起來。

更重要的是，盡管豐田擁有首屈一指的混動技術(shù)，但在中國這一全球最大的汽車市場上，豐田卻仍然扮演著一個追趕者的角色。類似于“藍色吉利行動”，豐田提出的“2030年計劃”欲在2030年實現(xiàn)新能源汽車年銷量超過550萬輛的目標，其中純電動和燃料電池車型超過100萬輛，混合動力車型要超過450萬輛。

想要盡快實現(xiàn)這個目標，那么肯定離不開當前最大、發(fā)展速度最快中國市場。在中國市場，豐田仍有很大的增長空間，而與吉利這一國內(nèi)最大自主品牌車企的合作，無疑能擴大自有混動系統(tǒng)的市場占有率，并以此為基礎(chǔ)吸引更多的合作。

雖然還未正式官宣，但吉利與豐田的在混合動力領(lǐng)域的合作無疑已經(jīng)到了關(guān)鍵時刻。隨著豐田THS技術(shù)的引入，國內(nèi)新能源汽車特別是混動領(lǐng)域的競爭將愈演愈烈。