全球電動汽車市場依然保持著迅猛增長的勢頭。據(jù)美國EV Sales網(wǎng)站近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，全球電動汽車注冊量（乘用車）同比激增61％至20.1萬輛，打破了2017年12月創(chuàng)下的單月最高銷量紀(jì)錄（17.4萬輛）。得益于9月的強勁銷量，今年前9個月全球電動汽車?yán)塾嬩N量近130萬輛，較去年同期實現(xiàn)了68％的增幅，今年全年銷量有望突破200萬輛。

目前，全球電動汽車占整體車市的份額已經(jīng)達到了創(chuàng)紀(jì)錄的1.8％，今年有望超過2％。新能源汽車銷量高速增長，與傳統(tǒng)燃油車市場的凄風(fēng)苦雨形成了鮮明的對比，電動汽車未來將成為全球車市增長主力，已經(jīng)是不爭的事實。值得注意的是，相比去年同期，今年前三個季度全球微型電動車銷量出現(xiàn)下滑，續(xù)駛里程長的中高端電動汽車現(xiàn)在更受青睞，新能源汽車市場消費升級的趨勢愈發(fā)明顯。

品牌篇

中國品牌占據(jù)半壁江山

今年9月，特斯拉是絕對的主角。由于Model 3產(chǎn)能的提高，特斯拉的市場份額從上半年的10％提高到了12％；比亞迪銷量的增速也非常明顯，已經(jīng)超越了日產(chǎn)，躋身亞軍。其余的排名則沒有出現(xiàn)較大變化，不過吉利進步較快。值得注意的是，排名前20的品牌中，中國品牌占據(jù)了半壁江山。按照品牌所屬國來看，中國品牌占全球電動車市場的份額再一次創(chuàng)紀(jì)錄，突破47％；美國品牌以16％的份額排名第二；德國品牌和日本品牌的市場份額均出現(xiàn)下降，分別以16％和10％位列第四和第五；韓國品牌則保持在第六位。EV Sales將這些生產(chǎn)電動汽車的主機廠分為“傳統(tǒng)派”和“破局者”，認(rèn)為寶馬、大眾等車企是傳統(tǒng)派，而比亞迪、北汽等中國車企和特斯拉屬于后者。從排行榜可以看出，破局者已經(jīng)占據(jù)絕對的優(yōu)勢，該網(wǎng)站甚至悲觀地預(yù)測，到2022年內(nèi)燃機汽車不再占據(jù)主流時，這些傳統(tǒng)派也將被邊緣化。

最近幾個月，特斯拉和比亞迪的月度銷量均屢創(chuàng)新高。今年9月，得益于Model 3創(chuàng)紀(jì)錄的銷量，特斯拉以3.9萬輛的總銷量再創(chuàng)歷史新高，勇奪冠軍。比亞迪前9個月共售出13.7萬輛電動汽車，雖然也以2.6萬輛的成績再次創(chuàng)下月度新紀(jì)錄蟬聯(lián)亞軍，但是同冠軍特斯拉之間的差距卻越來越大?？梢灶A(yù)見，今年全年，特斯拉和比亞迪將豪無懸念地成為品牌銷量榜的冠亞軍。不過，特斯拉產(chǎn)能提升的速度明顯快于比亞迪，這表明特斯拉在進入電動汽車市場十年后，有望在今年贏得其首個年度銷量冠軍。此外，北汽以9.1萬輛的累計銷量再次位列第三；寶馬也以微弱差距繼續(xù)排在第四位，銷量為8.8萬輛；榮威成功保住了第五名的位置，累計銷量達7.1萬輛；第六和第七分別是日產(chǎn)和奇瑞。

對比去年的排名可以看出，知豆、眾泰、奔馳等品牌沒能再進入前20名。去年，知豆以4.3萬輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷量排在全球電動汽車品牌銷量榜第10位。但中國新能源汽車補貼新政的實施，對知豆這樣的微型電動車生產(chǎn)商造成了巨大的沖擊。據(jù)統(tǒng)計，今年9月，知豆D2的銷量僅為10輛，與去年同期5084輛的成績相比，同比大跌99.8％。今年前三個季度，知豆D2累計銷量為1.3萬輛，同比下滑59.7％。同樣遭遇銷量下滑的還有眾泰汽車，眾泰云100S、芝麻E30等車型的銷量也出現(xiàn)大幅下滑。除了新能源補貼新政之外，中國新能源汽車市場整體優(yōu)化升級也是造成“洗牌”的重要原因。汽車分析師普遍認(rèn)為，中國新能源市場正在從此前低質(zhì)低價、野蠻生長的狀態(tài)，向品質(zhì)要求更高的層次轉(zhuǎn)換。

奔馳的下滑也不意外，2017年奔馳就以3萬輛的成績勉強排在第16位，后面4個品牌追趕迅猛。今年上半年，奔馳排名跌至18位；前三季度更是直接出榜。不過，奔馳已發(fā)布了雄心勃勃的電動汽車發(fā)展規(guī)劃，即投入100億歐元，在未來7年推出130多款電氣化車型，其中純電動車型將超過10款。奔馳計劃，到2025年，電動汽車銷量將占其汽車總銷量的15％～25％。前不久，奔馳剛剛發(fā)布了首款量產(chǎn)電動車型EQC。

市場篇

中國

微型車再跌 轉(zhuǎn)型中高端

在整體車市下滑的情況下，中國新能源汽車銷量今年9月卻創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，分別同比增長64.4％和54.8％。1～9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73％和81.1％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.46萬輛和54.05萬輛，比上年同期分別增長58.94％和66.19％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，比上年同期分別增長138.04％和146.87％。

需要指出的是，A00級電動車在中國電動汽車市場所占份額持續(xù)下滑。截至今年10月，低端A00級微型純電動車的市場份額下跌到37％，相較于今年5月銷售高峰期的市場份額則為50％，而去年全年則高達54％。相比之下，前三季度純電動A級車及大型純電動車的市場占有率達到了24％。隨著中國電動汽車補貼逐步退坡，且新能源車型逐漸豐富，越來越多的中國消費者開始傾向于購買長續(xù)駛里程的電動汽車。

從車企的情況來看，今年9月比亞迪新能源汽車銷量為2.6萬輛；前9個月的銷量達到13.7萬輛，超過排在第2和第3位的銷量總和，保持了強勁的增長勢頭?？梢哉f，比亞迪是中國新能源汽車市場當(dāng)之無愧的銷量冠軍。排名第二的北汽新能源9月銷量達到1.2萬輛，但增幅不大。緊跟其后的榮威仍然保持高速增長。從整體來看，新能源車企在中國市場均實現(xiàn)銷量增長，自主品牌仍占據(jù)了中國新能源汽車市場幾乎所有份額。另外，中國消費者也正逐漸接受自主品牌從低端向中高端新能源車型的轉(zhuǎn)變。

歐洲

插混受重挫　純電動大漲

從今年9月1日開始，歐盟正式對新車實施全球輕型車統(tǒng)一測試規(guī)程（WLTP），以取代原來的歐洲循環(huán)測試法（NEDC）。今年以來，WLTP給歐洲汽車銷量帶來了深刻的影響。在WLTP實施之前，車企對旗下排放可能超標(biāo)的燃油車采取了大力度的促銷措施，使得前三個季度傳統(tǒng)燃油車銷量增長較快，而電動汽車銷量增長未達預(yù)期。

今年9月，歐洲電動汽車銷量僅增長1％，達到3.3萬輛。其中，插混銷量大跌21％，純電動汽車銷量漲幅則大漲27％。因為歐洲市場大部分插電式混合動力車型也因WLTP的實施而停售，它們的環(huán)保性能數(shù)據(jù)名不副實。受WLTP影響，歐洲上半年銷量排行前十的插電式混合動力車中，有9款或被停售，或被逐出50克/公里以下碳排放汽車之列。

目前，插混占歐洲電動車市比例為52％，純電動汽車為48％。隨著WLTP的實施，今年歐洲純電動汽車銷量將超過插電式混合動力汽車的比重。今年前三個季度，歐洲電動汽車總銷量達到27.5萬輛，電動汽車占2018年整體汽車市場的份額達到2.2％。不過，歐洲各國電動汽車的發(fā)展?fàn)顩r也不盡相同。作為歐洲最大的新車市場，德國電動車市的發(fā)展遠遠落后于其當(dāng)初所設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)。早在2010年，德國總理安格拉·默克爾就提出，到2020年，要讓100萬輛電動汽車上路。近日，德國政府發(fā)布一份報告稱，要推遲兩年即2022年才能實現(xiàn)這一目標(biāo)。據(jù)了解，電動車充電站是德國汽車行業(yè)的一大問題，因而大眾、戴姆勒、寶馬和福特正計劃通過合資企業(yè)Ionity在歐洲高速公路上建立400個超快充電站。此外，英國、法國、意大利和西班牙正在抓緊發(fā)展電動汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施。但從整體來說，歐洲新車排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，將促進該地區(qū)電動車市的發(fā)展。

美國

百萬輛在即　特斯拉霸榜

根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，今年9月美國電動汽車銷量為4.46萬輛，1～9月總銷量達到23.4萬輛。自2011年1月以來，美國市場已累計售出超過99萬輛電動汽車，而僅在2018年第三季度就銷售了11萬輛電動汽車，比2017年同期翻了一倍還多。純電動汽車占整體市場的份額攀升至1.8％，這一成績背后最大的功勞非特斯拉Model 3莫屬。

今年9月，特斯拉Model 3以2.2萬輛的驚人成績刷新了新能源汽車有史以來在任何國家的紀(jì)錄，單月單車型超過2萬輛。除了Model 3以外，特斯拉其他車型的銷量也同樣搶眼，包攬了美國電動車市9月銷量的冠、亞、季軍，其中Model X在9月交付了3975輛，Model S在9月交付了3750輛。不過，從前9個月的整體銷量來看，豐田普銳斯則以2萬輛的成績位列第二，只不過這一成績同Model 3 7.8萬輛的銷量存在相當(dāng)大的差距。

從車企的排名來看，特斯拉目前以47％的市場份額占據(jù)絕對優(yōu)勢；雪佛蘭排名第二，市場份額為11％；豐田和通用并列第三，份額均為9％；寶馬則以7％的份額排在第四。

車型篇

特斯拉Model 3產(chǎn)能大爆發(fā)

在前三季度全球電動車型銷量排行版上，特斯拉Model 3可謂一騎絕塵，9月銷量達到了2.3萬輛。據(jù)彭博社統(tǒng)計，今年第三季度Model 3產(chǎn)量為5.3萬輛，交付5.6萬輛，1～9月總銷量更是高達8.2萬輛。按照每月2萬輛的估算，預(yù)計在5個月之后累計產(chǎn)量就能超過20萬輛。目前，特斯拉Model 3已連續(xù)4個月（6～9月）成為全球銷量冠軍，并且將第二、三名遠遠地甩在身后。除了Model 3之外，特斯拉Model S和Model X車型表現(xiàn)也很突出，9月，兩者分別以8074輛和7115輛的交付量位列月度銷量榜第三和第四位；而得益于9月的強勁表現(xiàn)，兩款車型在今年前九個月電動車全球銷量前20車型榜中排名第四和第七。

日產(chǎn)聆風(fēng)和北汽EC系列分別以6.6萬輛和4.7萬輛的累計銷量再次位列第二和第三。聆風(fēng)是歐洲最暢銷的電動汽車，連續(xù)6個月成為歐洲第一，實力不容小覷。從前三季度總銷量來看，北汽EC系列仍具有一定的優(yōu)勢，但由于其同樣是受補貼新政影響較大的微型車，其9月銷量僅為3943輛，排名第11位，并且有繼續(xù)下滑的趨勢。不過，北汽EX系列增長較快，在排行榜上從去年的63位上升至第17位，前9個月的銷量為2.2萬輛，這在一定程度上彌補了北汽EC系列的低迷。同樣是微型車的江淮iEV E/S卻有著不俗的成績和潛力，作為排行榜第三位的中國電動車型，江淮iEV E/S 9月銷量為4621輛，1～9月總銷量為3萬輛。

前三季度銷量排名第五和第六的均為插電式混合動力車型，分別是豐田普銳斯插混版和比亞迪秦，銷量幾乎相同。早在1997年就推出的普銳斯銷量成績較為穩(wěn)定，而比亞迪秦則是后來居上，從去年的第17名升至第6名。從今年前9個月的累計銷量來看，三菱歐藍德插電混動版上升一位，位居第10，累計銷量達2.8萬輛，其中9月銷量為4952輛，創(chuàng)下了自2015年12月以來的最好成績。得益于9月銷量增長較快，寶馬530e今年前9個月累計銷量達到2.2萬輛，躍升三名排在第16位，這也是該款車型有史以來取得的最好成績。