據(jù)美國《汽車新聞》消息，近年來菲亞特克萊斯勒(FCA)旗下的豪華品牌瑪莎拉蒂利潤及銷量均急劇下降。新任CEO麥明凱(Mike Manley)認為部分原因是錯把該品牌當大眾市場品牌來管理，并決定對該品牌進行重整。

今年第三季度瑪莎拉蒂的收入下降87%至1500萬歐元(約人民幣1.19億元)，其全球銷量下降19%至8,800輛，而利潤率從去年同期的13.8%下降至2.4%。該品牌的目標是今年利潤率達到14%，2022年達到15%。

麥明凱在10月30日第三季度財報電話會議上表示，將瑪莎拉蒂與阿爾法·羅密歐品牌捆綁在一起是一個錯誤決定。首先，該決定減少了公司對瑪莎拉蒂品牌的關(guān)注。其次，做出該決定后，公司對待瑪莎拉蒂品牌就如對待大眾市場品牌一樣，這是不應(yīng)該的。

FCA上個月任命Harald Wester為集團首席技術(shù)官。Wester曾在2008年至2016年期間領(lǐng)導(dǎo)瑪莎拉蒂品牌。麥明凱表示，Wester對奢侈品市場有深刻的理解，并對瑪莎拉蒂品牌有深刻的理解。Wester的首要舉措就是從法拉利挖來一位高管，即在超級豪華汽車銷售和營銷方面極具經(jīng)驗的Jean-Philippe Leloup。Wester在新聞發(fā)布會上表示，Jean-Philippe Leloup此前是法拉利在中歐和東歐的業(yè)務(wù)運營主管，加入瑪莎拉蒂之后將負責(zé)新的業(yè)務(wù)板塊，即瑪莎拉蒂商業(yè)(Maserati Commercial)。

根據(jù)FCA前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)的2014-18年瑪莎拉蒂商業(yè)計劃，2018年該品牌全年銷量將達到7.5萬輛。6月1日，該目標下調(diào)至5萬輛。由于今年前九個月該品牌銷量下降26%至2.64萬輛，下調(diào)后的目標也可能大幅超出實際銷量。若要實現(xiàn)該目標，瑪莎拉蒂必須在第四季度銷售2.4萬輛汽車，比2016年第四季度的18,237輛增加三分之一。

Bernstein分析師Max Warburton在給投資者的報告中表示，目前瑪莎拉蒂的情況很糟，其第三季度的利潤率為2.4%，而第二季度更低。瑪莎拉蒂各方面業(yè)務(wù)都需要重新定位。JATO Dynamics市場研究人員Felipe Munoz表示，瑪莎拉蒂的主要問題是缺乏新產(chǎn)品及定期的產(chǎn)品發(fā)布。他表示，瑪莎拉蒂首款SUV Levante現(xiàn)已有兩年歷史，并仍在大型高端SUV領(lǐng)域競爭。這是唯一沒有增長的SUV領(lǐng)域。Munoz表示，保時捷卡宴、寶馬X5和奔馳GLE等競爭對手都已陸續(xù)推出新車型，這更使瑪莎拉蒂Levante銷量黯淡無光。他認為，瑪莎拉蒂贊助Polo運動等高端活動有助于加強其高端品牌定位。

根據(jù)FCA的2014-2018計劃，瑪莎拉蒂應(yīng)增加3款車型：Alfieri雙門轎跑車和敞篷車以及第6款專業(yè)車型，前兩者用以取代GranTurismo和GranCabrio。但實際上這3款車型都沒有發(fā)布。FCA最新的2018-22計劃包括推出2款A(yù)lfieri汽車及一款中型SUV，并提供系列產(chǎn)品的電動車型。但FCA并沒有給出具體的發(fā)布日期。若沒有推出新產(chǎn)品，瑪莎拉蒂將繼續(xù)依賴Levante和Ghibli以及總裁轎車。目前這3款車的需求都在萎縮。

麥明凱告訴分析師，瑪莎拉蒂將在第四季度采取進一步行動。該品牌至少需要兩個季度才能解決一些渠道問題。他表示期待Wester和他的團隊在2019年下半年開始取得重大進展。針對分析師對瑪莎拉蒂2022年15%利潤率目標的質(zhì)疑，麥明凱對此表示，從目前看來，有理由相信瑪莎拉蒂能實現(xiàn)該目標。