北京時間11月6日，蔚來汽車(NYSE:NIO)發(fā)布2018財年第三季度財報。

財報顯示，該公司在第三季度營收14.7億元；凈虧損28.104億元，虧損環(huán)比擴(kuò)大56.6%；稀釋后每ADS虧損 6.20美元，蔚來汽車預(yù)計第四季度營收增長95.6%~103.8%。

第三季度，蔚來汽一共交付3268輛ES8，二季度僅為100輛，預(yù)計第四季度交付6700~7000輛ES8。

截至2018年9月30日，蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金和短期投資總額為人民幣91.534億元。

同時，蔚來汽車也對2018財年第四季度總營收做出人民幣28.740億元的預(yù)計，這個數(shù)字達(dá)到了第三季度營收的兩倍。

此財報發(fā)布之后，美股開盤大漲超8%。

蔚來汽車股票大漲，主要是因為公司在第三季度的業(yè)績表現(xiàn)，以及對未來的期望上。

第一、業(yè)績表現(xiàn)超出分析師預(yù)期

根據(jù)財報顯示，公司在第三季度的營收增長至14.7億元，毛利率為毛利率為-7.9%，而今年第二季度為-333.1%，營收較第二季度的上升較大。

ES8的出貨量大漲，極大的證明了公司在未來的營收能力，市場對其第四季度的出貨量看好，是導(dǎo)致盤前交易量大增的重要原因。

就整體而言，目前新能源汽車的市場占有率并不高，蔚來汽車也處于剛起步的階段，但是這并不妨礙它留給投資者巨大的想象空間，社會的發(fā)展趨勢表明，新能源車是未來的一個大趨勢，尤其是在能源緊缺和環(huán)境壓力大的中國。

第二、前期波動大，適當(dāng)回升

蔚來汽車上市以來，股價一直都是潮起潮落，此次財報披露，公司的發(fā)展在穩(wěn)步增長，對于一個趨向于創(chuàng)業(yè)型的公司來說，還有非常大的溢價空間，所以盤前上漲也在意料之中。

2014年馬斯克把特斯拉帶到了國內(nèi)，車和家、蔚來、小鵬汽車，奇點、 FF等一大批國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)型車企誕生，直到今年都還有新人想要加入，比如董明珠，比如中興侯為貴等。

這其中，蔚來汽車就是其中的佼佼者，在國內(nèi)除了獲得百度和騰訊等巨頭的投資外，在國外也獲得了多家機(jī)構(gòu)的青睞，其中就包括投資特斯拉的一些資本。

今年的9月12日，蔚來汽車于紐交所掛牌交易，正式登陸資本市場。

蔚來汽車董事長李斌說，上市不過是蔚來汽車進(jìn)行融資的另一種形式。但在不少人看來，這是蔚來汽車圈錢的一種手段。

當(dāng)然，融資也好，圈錢也罷，對于一家主打概念的創(chuàng)業(yè)型公司，人民對其有不同的解讀也很正常，實際上蔚來汽車也沒有辜負(fù)大家的“期望”，在上市之后，繼續(xù)用大把的鈔票，一路燒錢。

蔚來汽車的董事長李斌也曾公開表示過，蔚來汽車的上市屬于無奈之舉，一味依靠56個投資人的錢續(xù)命，確實不是長久之計。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，自2014年成立開始，該公司已至少募集了超過150億元的資金，縱然有騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%的大V加持，公司最近2年半的凈虧損則累計高達(dá)109.2億元。

如果不走向資本市場，繼續(xù)采用股權(quán)融資方式，蔚來汽車將面臨一定的融資難度，最終在耗盡最后一滴血之前，找到新的救命稻草。

蔚來汽車呼聲雖高，但終究沒能要到一個好價錢，這其中，大部分原因就是蔚來在資金、產(chǎn)能和銷量上的隱憂。

通常來說，新造車勢力在制造環(huán)節(jié)走了兩條路線，一條是自建工廠。自主生產(chǎn)，這意味著要通過申請或購買兩種方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)，另一種是與傳統(tǒng)車企合作，實現(xiàn)代工生產(chǎn)。

李斌走的是第二條路線，在他看來，與自主車企合作完成造車創(chuàng)業(yè)的制造環(huán)節(jié)，是汽車業(yè)的通行做法，工廠僅是造車中的一環(huán)，并不直接決定質(zhì)量結(jié)果。

但是，自6月28日，蔚來正式對外交付量產(chǎn)車ES8，隨后便相繼收到關(guān)于續(xù)航、軟件不完善以及車輛完成度不高等質(zhì)疑。

實力打臉。

再從市場環(huán)境上看，今年以來隨著消費的升級，各地的政策壓力，金九銀十的氣氛不再，顯示出市場的疲軟，在40萬價位的競爭對手方面，上汽大眾的途昂、廣汽豐田漢蘭達(dá)、甚至豪華品牌中型SUV，比如奧迪Q5，仍是消費者的優(yōu)先選擇。

蔚來“互聯(lián)網(wǎng)+用戶的概念”是否能夠說服消費者去買一亮續(xù)航只有300多公里的純電動車，而不是同價位的豪華品牌傳統(tǒng)汽車，還存在很大的不確定性。

再加上，特斯拉在中國設(shè)廠，即將實現(xiàn)量產(chǎn)，這對蔚來汽車來說，是有一個不小的挑戰(zhàn)。

蔚來汽車畢竟是一個創(chuàng)業(yè)公司，第一批的汽車可以看作一個試水之作，能在第一代產(chǎn)品上就做到完美的企業(yè)很少，事實表明，這些問題在蔚來汽車的面前，都只是些小問題。

根據(jù)其第三季度的財報顯示，其銷量相比于第二季度取得了突破性的進(jìn)展，同時對第四季度的做出了兩倍的營收預(yù)期。

此外，董事長李斌認(rèn)為，蔚來汽車具有自動輔助駕駛、車載人工智能、電能體系、服務(wù)中心、用戶社區(qū)五大維度的優(yōu)勢。

第三季度的財報，已經(jīng)證明了蔚來汽車具有盈利潛力，如果在未來的第四季度企業(yè)能夠達(dá)成目標(biāo)，相信會是一針強(qiáng)大的提神劑。