文|徐喆

日前，眾泰汽車官方微信發(fā)布消息稱，原上汽技術中心設計部全球總監(jiān)的安東尼·威廉姆斯-肯尼（Anthony Williams-Kenny）現(xiàn)已經(jīng)加盟眾泰，并將主導眾泰新時代“智美中國車”系列產(chǎn)品的造型設計。

消息一出，業(yè)內(nèi)外議論紛紛，“抄襲小能手”竟招來了明星設計師，眾泰終于要“改邪歸正”了嗎？

畢竟就在眾泰宣布新設計師加盟前，“路虎泰”的照片才剛被曝光，網(wǎng)友間也還都流傳著那一句：大家能否開上路虎攬勝就看眾泰皮尺部的工作效率了……

公開資料顯示，安東尼于1998年畢業(yè)于英國考文垂大學，獲得汽車設計專業(yè)碩士學位，并于當年加入德國MRDE三菱汽車歐洲設計中心，擔任設計師一職，2000年加入名爵榮威設計中心，擔任設計經(jīng)理一職；2005年加入上汽集團榮威汽車，擔任首席設計師；2007年被任命為上汽集團歐洲設計中心，MG汽車設計總監(jiān)；2010年被任命為名爵汽車/榮威全球設計總監(jiān)；2016年被任命為上汽集團歐洲設計總監(jiān)/名爵汽車全球設計總監(jiān)。

安東尼于2005年加入上汽，直到2017年離開之前，帶領和發(fā)展了榮威和名爵產(chǎn)品設計工作室，并主導了兩代名爵和榮威產(chǎn)品的設計，包括榮威550、榮威i6、榮威RX5，MG Icon概念車、MG3、MG GS等熱銷車型，被譽為上汽汽車造型設計變革的領導者。

從安東尼精彩的履歷，我們沒有理由質(zhì)疑他在汽車設計領域的專業(yè)性，只是對于眾泰來說，面對“繼續(xù)山寨”或“改變形象”的選擇題如何抉擇才是關鍵。

眾所周知，眾泰汽車是以抄襲國外品牌的熱門車型起家的，從大眾到保時捷，眾泰算是抄了個遍。“高調(diào)山寨”的品牌策略讓眾泰賺足了眼球和人氣，但回歸到汽車品質(zhì)，越來越多的消費者開始意識到這個品牌不靠譜。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，眾泰汽車的累計銷量為183,833輛，同比增長了22.2%。根據(jù)眾泰汽車去年公布的半財報數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年眾泰汽車實現(xiàn)營收57.87億元，同比增長626.45%；凈利潤2.22億元，同比增長495.12%。而實際上眾泰汽車上半年累計銷量為10.63萬輛，同比下跌28.89%，僅完成年銷量目標的26.57%。受此影響，2017年初眾泰制定的全年40萬輛的銷售目標完成率也不足8成，僅為79.2%。

眾泰汽車改革之路迫在眉睫，而首當其沖的就是這個“習慣山寨”的毛病。

眾泰T700

于是，眾泰此番請來安東尼，目的就是重新塑造自身的品牌形象。不過，據(jù)領英的個人信息顯示，安東尼于今年5月就已加盟眾泰，5個月過去了，卻遲遲未見眾泰發(fā)布全新的設計。

雖然分析認為，這5個月時間或許是眾泰與Anthony Williams-Kenny的磨合期，眾泰不公開這一消息或許是怕兩者之間的關系出現(xiàn)問題，引起不必要的麻煩，畢竟眾泰在車型設計上的風吹草動總能成為吃瓜群眾茶余飯后的談資。但作為用戶，我們還是希望眾泰的正向研發(fā)快一點，再快一點；設計新穎一點，再新穎一點。造車，還是要有一些“匠心”精神。

人物簡歷

Anthony Williams-Kenny

1998年加入德國MRDE三菱汽車歐洲設計中心，擔任設計師一職

2000年加入MG  Rover設計中心，擔任設計經(jīng)理一職

2005年加入上汽集團Roewe汽車，擔任首席設計師

2007年被任命為上汽集團歐洲設計中心，MG汽車設計總監(jiān)

2010年被任命為MG汽車/Roewe全球設計總監(jiān)

2016年被任命為上汽集團歐洲設計總監(jiān)/MG汽車全球設計總監(jiān)

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。