據(jù)國(guó)際金融報(bào)10日消息，隨著上市公司半年報(bào)披露最終期限過(guò)去，上市車(chē)企已完成2018年半年報(bào)的披露。

今年上半年，中國(guó)車(chē)市整體銷(xiāo)量增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)壓力持續(xù)增大，各主流車(chē)企在銷(xiāo)量方面幾家歡喜幾家愁，在盈利方面亦如此。

各主流車(chē)企上半年在盈利能力上兩級(jí)分化有所加重，凈利潤(rùn)排名靠前的，其凈利潤(rùn)同比增幅也為正，而凈利潤(rùn)排名靠后的，增幅也通常為負(fù)，且負(fù)增長(zhǎng)比率均超40%。

值得一提的是，今年上半年凈利潤(rùn)為負(fù)的企業(yè)有兩家，分別為一汽夏利和海馬汽車(chē)，而去年同期只有一家車(chē)企（一汽夏利）凈利潤(rùn)為負(fù)。

最賺錢(qián)車(chē)企：上汽集團(tuán)

毫無(wú)懸念，上汽集團(tuán)繼續(xù)蟬聯(lián)最賺錢(qián)汽車(chē)企業(yè)。上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)189.82億元，同比增長(zhǎng)18.95%，其凈利潤(rùn)是第二名——東風(fēng)汽車(chē)凈利潤(rùn)的2.4倍。

在銷(xiāo)量層面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾銷(xiāo)量為102萬(wàn)輛，同比上浮5.2%，成功突破100萬(wàn)輛；上汽通用銷(xiāo)量為95.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%，也已接近100萬(wàn)輛大關(guān)；上汽通用五菱銷(xiāo)售71萬(wàn)輛，增幅為6.2%。

上汽集團(tuán)增長(zhǎng)最迅猛的還是其自主品牌，上半年自主品牌累計(jì)銷(xiāo)售36萬(wàn)輛，大漲53.7%；其中名爵和榮威兩大品牌分別銷(xiāo)售11.8萬(wàn)輛和24.1萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)合資品牌與自主品牌雙雙發(fā)力，堪稱(chēng)全面發(fā)展的“三好學(xué)生”，蟬聯(lián)“最賺錢(qián)車(chē)企”頭銜。

自主一哥：吉利汽車(chē)

盈利能力排行前四的車(chē)企均有合資品牌加持，而吉利汽車(chē)僅憑自主品牌就躋身前五。今年上半年，吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)66.7億元，同比大增54%。

今年上半年吉利汽車(chē)（含領(lǐng)克汽車(chē)）累計(jì)銷(xiāo)量為76.7萬(wàn)輛，同比上升44%。事實(shí)上，吉利汽車(chē)已經(jīng)穩(wěn)坐“自主一哥”寶座許久，且與其他自主品牌的差距在逐步拉大。今年上半年更是一舉擊敗上汽通用五菱，登上乘用車(chē)生產(chǎn)商銷(xiāo)量排行榜的第四名。

今年下半年，吉利汽車(chē)正式推出繽系列，該系列將與雙博、帝豪家族以及遠(yuǎn)景家族共同形成吉利四大車(chē)系。業(yè)內(nèi)人士表示，上半年吉利汽車(chē)大部分時(shí)間并無(wú)新產(chǎn)品發(fā)布，銷(xiāo)量仍取得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，下半年新車(chē)型的集中推出可能讓其銷(xiāo)量增長(zhǎng)更加可期。

受政策影響最大：比亞迪

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售比例持續(xù)增加的比亞迪，凈利潤(rùn)跌幅不斷擴(kuò)大。今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.79億元，同比大跌72.19%，除海馬汽車(chē)外，比亞迪跌幅最大。

實(shí)際上，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的收入同比上升26.03%至292.26億元。針對(duì)比亞迪增收不增利的情況，半年報(bào)解釋稱(chēng)，凈利下滑與新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整有關(guān)，補(bǔ)貼退坡成為主要原因。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪的政府補(bǔ)助收入一直在下滑，今年上半年政府補(bǔ)助資金同比減少了15.86%至634.6萬(wàn)元。

盡管受到新能源政策退坡的影響，但比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)大漲，財(cái)報(bào)顯示，比亞迪上半年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量7.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)20.3%，全球達(dá)9%；今年7月份，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量。

跌幅最大：海馬汽車(chē)

今年上半年，海馬汽車(chē)中報(bào)凈利潤(rùn)首次為負(fù)，為-2.75億元，暴跌1228%。針對(duì)暴跌的情況，海馬汽車(chē)半年報(bào)解釋稱(chēng)，上半年業(yè)績(jī)變動(dòng)原因是銷(xiāo)量同比大幅下降導(dǎo)致業(yè)績(jī)大幅下降。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車(chē)上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2.7萬(wàn)輛，同比減少46.6%；6月份單月銷(xiāo)量更是低至2108輛，與去年同期相比下浮65.3%。

銷(xiāo)量的下滑也導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)收入大幅減少，今年上半年，海馬汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入同比下跌46%至28.67億元。

業(yè)內(nèi)人士表示，自與馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣后，其技術(shù)難以跟上其他自主品牌的廠商，雖然海馬汽車(chē)在研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比率為行業(yè)內(nèi)第一，達(dá)到了9.33%，但海馬汽車(chē)研發(fā)投入基數(shù)遠(yuǎn)比不上大廠商，另一方面研發(fā)投入周期很長(zhǎng)，短時(shí)間難見(jiàn)成效。