7月24日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發(fā)表文章《2023年6月中國汽車出口市場分析》。

截圖自微信公眾號“崔東樹”

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近三年表現(xiàn)超強增長。2021年的出口市場銷量219萬臺，同比增長102%。2022年的汽車出口市場銷量340萬臺，同比增長55%。2023年1-6月中國汽車實現(xiàn)出口234.3萬臺，出口增速73%的持續(xù)強增長，表現(xiàn)超強，2023年汽車出口均價2.0萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價大幅提升。

2021-2022年初，隨著汽車獨資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.4萬，表現(xiàn)好；2021年新能源車出口59萬臺，繼續(xù)持續(xù)走強；2022年累計出口新能源車112萬臺；2023年1-6月出口新能源車80萬臺，同比增長105%；其中2023年新能源乘用車出口77萬臺，同比增長113%，占比新能源汽車出口96%。

中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和和英國等成為出口亮點，而今年對泰國等東南亞國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現(xiàn)。前期中國對美洲的智利等出口表現(xiàn)較強。今年中國對俄羅斯的汽車出口數(shù)量37萬臺，大幅增長622%，其中重卡和牽引車等出口暴增對俄羅斯貢獻(xiàn)巨大。歐洲出口繼續(xù)保持穩(wěn)定強勢增長。

一、中國汽車出口總體走勢

1、汽車出口增速特征

中國汽車出口經(jīng)歷多年的百萬量級平臺期終于在2021年開始突破。在2013-2016年世界經(jīng)濟低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，年度出口量維持在100萬臺左右水平。2020年的出口達(dá)到108萬臺，同比下降13%。隨后進(jìn)入高增長期。

由于世界疫情沖擊和特斯拉國產(chǎn)，中國汽車出口實現(xiàn)巨大的銷量和單價的突破。2023年1-6月中國汽車實現(xiàn)出口234萬臺，出口增速73%的持續(xù)強增長。只要國際上有穩(wěn)定的市場需求，未來中國汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

2020年全年的銷量達(dá)到108.5萬臺，同比下降13.1%。2021年的出口市場銷量218.7萬臺，同比增長102%。

2022年的出口市場銷量340萬臺，同比增長55%，主要是海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強。近兩年的國際疫情+俄烏危機下的中國出口增長較大。

2023年6月中國汽車實現(xiàn)出口41萬臺，出口增速61%的持續(xù)強增長。2023年1-6月中國汽車實現(xiàn)出口234萬臺，出口增速73%的持續(xù)強增長，表現(xiàn)超強，相對于國內(nèi)汽車銷量的逐步復(fù)蘇，出口市場的表現(xiàn)仍是超強的。今年的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升和歐美市場的突破及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的新能源出口競爭力提升帶來的出口增量巨大。

2、整車出口月度走勢

從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過山車的見頂回落走勢特征。2022年車市出現(xiàn)開局較強，但受到上海疫情影響的2-4月，呈現(xiàn)出口量逐月環(huán)比下降的一路下行的趨勢，5-9月份出現(xiàn)持續(xù)攀升走勢。但在世界疫情下，由于海外供應(yīng)鏈的問題，中國汽車出口強勢崛起。

而2023年出口繼續(xù)保持強勢，保持2022年4季度的銷量，體現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力大幅提升。

2023年6月中國汽車出口達(dá)到41萬臺，6月出口繼續(xù)保持歷史高位的走勢.由于2022年的上海恢復(fù)帶來的高基數(shù)，今年6月的出口增長超過61%，因此中國汽車出口暴增的局面已經(jīng)持續(xù)出現(xiàn)。

3、汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的出口車市都是相對同期增長的。2021年整車出口(含底盤)出口219萬臺，增速102%的表現(xiàn)算很好。2021-2022年出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)SUV和其它乘用車。

2023年1-6月的汽車出口是全面走強，乘用車是出口主力，增速89%最高，其中四驅(qū)SUV、未列名乘用車出口較好。今年客車和特種車出口表現(xiàn)一般。

2023年1-6月海關(guān)卡車出口33萬臺，同比增長37%，相對于國內(nèi)的卡車低迷，近期各類卡車出口表現(xiàn)均有回升。

從結(jié)構(gòu)看，乘用車出口表現(xiàn)上升的是未列名乘用車的出口，2023年未列名乘用車的出口達(dá)到乘用車占比36%。

卡車中的牽引車增長表現(xiàn)較好，輕卡出口表現(xiàn)回落。客車中的輕型客車較差。

4、新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2019年以前的新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的主流新能源車型數(shù)量不大。

新能源乘用車出口結(jié)構(gòu)和數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2020-2022年新能源出口表現(xiàn)好，2022年累計出口新能源車112萬臺。

2023年1-6月出口新能源車80萬臺，同比增長105%；其中2023年新能源乘用車出口77萬臺，同比增長113%，占比新能源汽車出口96%。新能源專用車的出口也增長較快。

2023年的乘用車的出口增速超強于2022年增速。純電動貨車的出口很強，這是很好的表現(xiàn)。

2023年乘用車的新能源車出口占乘用車40%，而貨車出口的新能源占比7%，客車出口的新能源占比是15%，體現(xiàn)了中國新能源乘用車的國內(nèi)外認(rèn)可度較高。