據(jù)“中國鐵路”微信公眾號消息，今天（9月27日）上午11時許，在新疆和田地區(qū)民豐縣的和（田）若（羌）鐵路建設(shè)工地，最后一組500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標(biāo)志著環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環(huán)”。

和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，連接新疆維吾爾自治區(qū)南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣。和若鐵路設(shè)計時速120公里，共設(shè)20個站點，其中9個客運車站，于2018年底正式開工建設(shè)，2020年5月開始全面鋪軌，預(yù)計2022年6月開通運營。

和若鐵路開工建設(shè)近3年來，建設(shè)者克服沿線天氣炎熱干燥、施工條件艱苦、資源匱乏等不利影響，緊盯施工任務(wù)目標(biāo)不放松，優(yōu)質(zhì)高效推進鐵路建設(shè)。

和若鐵路地處有著“死亡之?！敝Q的世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，和若鐵路有一半受到風(fēng)沙的影響。為防止沙害對施工的影響，該條鐵路在建設(shè)初期就提出“治沙先行”的建設(shè)理念，風(fēng)沙防護工程與鐵路建設(shè)同步進行，這在全國鐵路建設(shè)中也尚屬首次。目前，鐵路沿線的一道道綠色長廊已成為防風(fēng)治沙的天然屏障。建設(shè)者在沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株。

為了建設(shè)好和若鐵路，建設(shè)者運用了很多新的工藝、新的技術(shù)，為世界環(huán)沙漠鐵路的修建提供了中國智慧和中國方案。

和若鐵路是目前國內(nèi)建設(shè)過的利用沙橋治理風(fēng)沙最長的鐵路，主要橋梁有5座，長度達40公里。這些架空的橋梁矗立于茫茫大漠中任風(fēng)沙從腳下飛過，將風(fēng)沙對線路和列車運行的影響減到最小。為了建好這些過沙橋，和若鐵路在建設(shè)過程中使用了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)，改變了以往現(xiàn)場澆筑橋墩的做法，破解了沙漠鐵路建設(shè)中風(fēng)沙影響、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護難等建設(shè)難題。

和若鐵路在整個施工過程當(dāng)中還采用了無縫線路施工。為了克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響，鐵路建設(shè)者只能在夜晚進行鋼軌焊接作業(yè)，以確保工程質(zhì)量。

和若鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，是南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運輸通道。該通道的西段喀什至和田鐵路于2010年底建成通車，東段若羌至格爾木段于2020年底通車。

和若鐵路的全面鋪通，標(biāo)志著環(huán)繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠鐵路線的最后一環(huán)鋪通。和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路共同構(gòu)成的環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線，是新疆繼去年北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線，開通運營后將結(jié)束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史，對于促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、深入推進鄉(xiāng)村振興具有重要意義。