作為宏觀經濟重要的“晴雨表”，從今年8月開始，國際航運價格出現(xiàn)大幅上漲。9月初，波羅的海干散貨指數(shù)一度創(chuàng)出近9年來的新高。航運市場出現(xiàn)了什么變化？大宗商品貿易又會受到怎樣的影響？記者在寧波舟山港進行了調查。

在寧波舟山港的礦石碼頭，王靖禹正在和工作人員緊密協(xié)商，他的船靠港的時間又要推遲了。

五礦船務代理（寧波）船務事業(yè)部業(yè)務主管王靖禹：我們其實今天也跟碼頭以及海事那邊都核實過這個情況，是蠻擔心的。怕明天如果靠不了的話，耽誤兩三天都有可能。

因為怕影響到后續(xù)的船期，王靖禹顯得心事重重，他甚至通知船員在靠岸前提前準備好扶梯，以便能提前20分鐘卸貨。王靖禹告訴記者，近期到港的船只明顯增多。國內要貨量加大，下游買家急著搶貨，上游的賣家趕著發(fā)貨，這也就造成了港口的擁擠。從七月底以來，不管是在寧波這樣的海港，還是在長江里面的江港，他的船都遇到了需要排隊才能進港的情況。

五礦船務代理（寧波）船務事業(yè)部業(yè)務主管王靖禹：五六月份我們平均等一到兩天，七八月份起碼要等兩三天甚至更多。很明顯能看出來，船來的集中度比較高，大家全部都在這等泊的狀態(tài)，貨主心里肯定是相對比較著急的。

負責生產調度的工作人員告訴記者，過去10年，寧波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一個月，已有多個碼頭出現(xiàn)高位運行的狀態(tài)。進入9月，除了加緊卸貨，能不能組織好江船及時把貨物運走也成了關鍵，因為港口就快放不下了。

寧波舟山港礦石公司堆場班班長忻朝暉：之前我最低的堆存量可能只有260萬噸，現(xiàn)在因為各種原因，堆場已經增加到了312萬噸左右。高堆存量運行，對堆場安全等都不利，所以在盡量想辦法往外運，包括火車也在出運。

統(tǒng)計顯示，即使受到臺風影響，2019年8月，寧波港口的鐵礦石吞吐量仍然超過了776萬噸，環(huán)比上升11.04%。今年前8個月，全國規(guī)模以上港口的貨物吞吐量同比增長7.9%，增速進一步擴大。

運量的增加，也使得運力出現(xiàn)了局部的緊張，全球航運價格明顯回暖。波羅的海干散貨指數(shù)從2019年8月初的1812點，一路上漲到9月4日最高2518點，漲幅高達38.9%。

運價回暖心中不慌中國船東走入深藍

近年來，隨著中國的航運實力大幅提升，一些過去很少參與國際運輸?shù)闹行〈瑬|，現(xiàn)在也開始走向遠洋，帶貨回國。

和所有船東一樣，每天一早研究各個海域的天氣是李任海必須的工作。就在最近，李任海關注的范圍，從中國沿海擴大到了整個太平洋地區(qū)。

浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經理助理李任海：我天天關注氣象動態(tài)，因為我的船現(xiàn)在都跑在東南亞那一帶的航線，我100%的船都放在那個航線，最近行情也比較火爆。

李任海有九條船，目前全部往返于東南亞國家和中國之間。他告訴記者，和沿海運輸相比，國際航線成本更高，不確定因素更大。之所以還會走出去，是因為最近國際航運的運價實在太好了。

浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經理助理李任海：三月份的五萬噸散貨船租船價格是每船每天四五千美元，到現(xiàn)在漲到一萬五、一萬六美元，等于是翻了好幾倍。我們現(xiàn)在對船舶運力結構也進行了調整，現(xiàn)在從原來的內貿為主，現(xiàn)在調整到外貿為主。

如果資金允許，李任海還想繼續(xù)增加運力。和他有著一樣想法的人并不在少數(shù)，根據(jù)寧波市中小航運企業(yè)聯(lián)合會的調研，僅2018年，中國中小船東從國外買來的二手散貨船就超過800萬載重噸。而近期運價的回暖也驗證了大家的眼光，受國際航運價格的影響，國內航運價格也出現(xiàn)上漲，以秦皇島至上海的煤炭運輸為例，2019年8月的平均運價為27.1元/噸，環(huán)比上漲21.9%。

寧波市中小航運企業(yè)聯(lián)合會負責人陳明：總體航運市場特別是干散貨航運市場，市場競爭是完全（充分）競爭的，所以這一塊總體國際市場好，對國內市場也是一個利好。

專家：中國需求穩(wěn)定拉動全球貿易增長

在世界貿易中，有接近一半的鐵礦石、超過三分之一的煤炭，還有大量的非金屬礦石、農產品等等都從世界各地通過航運來到中國。中國穩(wěn)定的需求正拉動著全球航運、世界貿易穩(wěn)中向好。

海關數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國包括煤、原油、天然氣、塑料等大宗商品的進口持續(xù)增加。2019年前8個月，全國煤炭累計進口量已超過2.2億噸，增幅達到8.1%。而目前全國對鐵礦石的補庫需求更是高企。

寧波航運交易所行業(yè)分析師施靜嫻：我們監(jiān)測到國內鐵礦石的庫存還是處于一個比較低的位置。和年初相比，還有兩千多萬噸的差距，因為這個缺口的存在，預計還會有3到4個月的恢復期。

除此之外，專家分析，雖然大豆等農產品采購季即將結束，下一步糧食的運輸將減少，但中國經濟強勁的需求仍然拉動著全球大宗商品貿易。今年以來，隨著基建項目的陸續(xù)開工，國內沿海地區(qū)的砂石需求正在向外擴散，包括黃砂在內的礦材成為新的進口增長點。

寧波航運交易所行業(yè)分析師施靜嫻：比較穩(wěn)的一個狀態(tài)。盡管說全球經濟增速已有所下行，但是中國始終保持一個比較穩(wěn)健的發(fā)展，特別是礦建材料方面，不僅僅是國內，包括對國際的需求也非常大。從這幾年的情況來看，我們會發(fā)現(xiàn)越來越多的大宗物資需求轉移到了中國。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2019年前8個月，全國承接新船訂單1572萬載重噸，同比下降37.9%。到8月底，手持船舶訂單7909萬載重噸，比2018年底下降11.4%。業(yè)內人士表示，近期全球干散貨運輸市場行情仍將維持樂觀走勢。

浙江船舶交易市場首席分析師王琪俊：目前整體全球的新造船的行業(yè)還是處于一個相對低迷的狀態(tài)，新造船的供應還是有限的。對未來的航運市場有個整體相對正面的影響。

五礦物流（浙江）有限公司總經理助理汪曉霞：看運力的需求和供給的關系，下半年行情根據(jù)往年行情來說還是不錯的，第四季度我們還是比較看好的，到明年一季度增長可能會緩下來。