當飛機落地還在滑行，同為頭等艙的某個乘客，突然一通電話打給不知什么人，要“通知機場公安”來“扣留”你……更詭異的是，你準備下飛機時，機組成員竟然真的試圖將你留?。∵@是什么劇情？

7月13日上午，微博網(wǎng)友@李亞玲 發(fā)微博稱，她在成都飛往北京的國航航班上，就遇到了這樣一件奇葩事。

“監(jiān)督員算什么職位？”她在微博上向國航官方微博發(fā)問。昨日下午，國航方面回應稱，國航從未設置“監(jiān)督員”崗位，也從未聘請任何外部人員擔任“監(jiān)督員”。

那么，這位頭等艙里的“監(jiān)督員”究竟是何方神圣？每日經(jīng)濟新聞就此進行了一番查證。

“監(jiān)督員”在機艙一直不停地大聲叫嚷

微博認證信息顯示，有100多萬粉絲的@李亞玲 是位編劇，代表作《大丫鬟》《國色天香》《北京愛情故事》等。但即便自己就是編劇，顯然她還是對昨天經(jīng)歷的故事感到錯愕。

李亞玲稱，一位自稱是國航“監(jiān)督員”的女士，在飛機準備起飛、剛開始滑出停機位時，突然站起來很激動地大聲斥責一位女乘客，態(tài)度極為惡劣；同時指責其他兩個在玩手機的男旅客不顧整個飛機幾百人的生命安全，危害了航空安全。

截自李亞玲微博發(fā)布的視頻

李亞玲說，“監(jiān)督員”要求乘務員提供一個什么表單，她要填投訴表，要求提供整個機組人員和相關乘客的姓名，身份，又開始拿手機拍攝那幾個旅客，并且要求機組報警，在飛機降落之后，把幾個旅客帶到機場公安局去學習航空安全法。

起飛后，整個飛行過程，她都不停地寫書面材料，又找乘務員配合她報警。聲音特別大口氣特別囂張。還不停的，在手機上翻出照片指著上面的某些人物，讓空姐和空少輪流來認，這位是某某領導，你們認出是誰了嗎……感覺就是在顯擺她和領導們的關系，唾沫橫飛，聲音大得蓋過了飛機的發(fā)動機轟鳴聲……

我早上起得早想睡覺，很想投訴她大聲喧嘩，但是又不想惹這種奇葩神秘人物，只好默不作聲帶上耳機躺下睡覺。

結果我一覺睡醒，她居然還在和一個空少糾纏，要求空少在她寫的材料上簽字。關鍵她居然口口聲聲說，那幾個乘客罵了她，要讓這些乘客再也不能坐國航，還一再要求飛機落地后立馬報警。

打電話找機場公安

要求“扣留”幾位旅客

讓李亞玲沒想到的是，在飛機還有10分鐘就降落的時候，“監(jiān)督員”站起來走到一位女乘客座位旁邊的過道上，坐在過道上，要求在她寫的材料上簽字，該乘客拒絕。

她就坐在過道上繼續(xù)大聲斥責！現(xiàn)在女乘客意識到她不對勁了，一直沒理會。整個頭等艙的人都被這位監(jiān)督員的表現(xiàn)驚呆了。飛機一落地之后，還在滑行，她就立刻掏出手機，用發(fā)號施令的囗氣說，馬上給我通知機場公安……馬上趕到某某航班、把XX座的四個人都給我扣下來……而她報的座位號居然還包括了我的座位號！

這時國航空姐和空少還在不停地安慰那個“監(jiān)督員”。同時又向其他旅客道歉，說不好意思打擾了大家。

但讓大家更意外的是：

沒想到我下飛機時，機組接到了什么電話，空少居然要求我留下來配合調(diào)查，因為接我的司機已經(jīng)在出口處等著了，我沒理會，還是快步走了，但是另外幾個旅客居然就真的被他們攔下，讓警方帶走了……

李亞玲說：“我昨天幸好溜得快，不然就會耽誤下午的重要會議其他乘客就慘了，花高價買了頭等艙莫名其妙就被扣留整整七個小時……我就奇怪了，是不是監(jiān)督員誣告一聲，乘客都只能被迫扣留？耽誤的損失誰賠償？機上有監(jiān)控嗎？機組人員難道不能告訴警方是誣告，不要耽誤乘客時間嗎？ ”

國航：未設有監(jiān)督員一職

對于這起奇葩的經(jīng)歷，李亞玲在微博上質(zhì)疑——國航監(jiān)督員，到底是個什么職位，是公司員工，還是外面聘用的？有哪些法定權利？她是否有權借“監(jiān)督”之名濫用職權、擾亂公共秩序？

不少網(wǎng)友也紛紛跑到@中國國際航空 的微博評論區(qū)追問情況。

而13日下午2點39分，國航方面終于回應——國航未設置“監(jiān)督員”崗位，也從未聘請任何外部人員擔任“監(jiān)督員”。

13日下午，記者以朋友坐了昨天那班有社會監(jiān)督員遭到困擾為由向國航客服人員詢問此事，對方表示，要以國航微博所發(fā)的官方聲明為準。

而當記者進一步追問社會監(jiān)督員這個職位是否真實存在時，對方客服人員則沒有正面回復，僅表示“我沒有辦法給你回復”、“我這邊也不清楚，可以留意官網(wǎng)和官方微博”等。

國航方面相關人士則對記者表示，該事情更多是旅客之間的一種糾紛，微博中提到的人也不是國航監(jiān)督員。

李亞玲在微博上還表達了更多質(zhì)疑

但值得注意的是，從網(wǎng)上已有的信息來看，“監(jiān)督員”在業(yè)內(nèi)并不是完全不存在，而是某種更微妙的存在。

薛定諤的“監(jiān)督員”？

在往下看之前，讓我們再讀一遍國航官微的這句話。

國航未設置“監(jiān)督員”崗位，也從未聘請任何外部人員擔任“監(jiān)督員”。

公開信息顯示，民用航空行政執(zhí)法人員稱為中國民用航空監(jiān)察員，簡稱“監(jiān)察員”而非“監(jiān)督員”。根據(jù)2005年5月3日起施行的《中國民用航空監(jiān)察員規(guī)定》，監(jiān)察員由民航總局頒發(fā)中國民用航空監(jiān)察員證并實施監(jiān)督管理。

從規(guī)定的職責權限來看，如果是監(jiān)察員，完全可以在飛機上做出前文提到的“聯(lián)系機場公安”、“要求乘客配合調(diào)查”等。

但“監(jiān)督員”能不能這樣做呢？

記者查閱國航官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，確實沒有“監(jiān)督員”的招聘信息。整個國航官網(wǎng)只有兩處出現(xiàn)了“監(jiān)督員”一詞，第一篇還與本次事件完全無關。

但在第二篇名為《國航力促全員服務提升》的文章中，有這樣一句話：6月29日，他們以服務提升員工再動員的形式，推出新的服務舉措，并邀請服務質(zhì)量社會監(jiān)督員，為促進服務提升共同努力。

按照文中說法，這一年是“十一五收官之年”（即2011年）。每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者檢索2011年的媒體報道發(fā)現(xiàn)，當年7月4日，《北京晚報》報道稱，包含其旗下記者王軍華在內(nèi)的10人被“聘請”為“質(zhì)量監(jiān)督員”，以“監(jiān)督國航的服務”。

由此可見，如果監(jiān)督員存在，其全名應為“服務質(zhì)量社會監(jiān)督員”。他們在飛機上能做什么？

以“社會質(zhì)量監(jiān)督員”為關鍵詞，記者在民航資源網(wǎng)找到一篇發(fā)布于2007年的文章稱，當年7月26日，為答謝社會質(zhì)量監(jiān)督員的工作，國航股份西南分公司曾特地邀請14名社會質(zhì)量監(jiān)督員，在該公司飛行訓練中心的波音737模擬機上親身體驗了一下“開飛機”的感覺。

2009年1月10日，國航西南分公司還在成都世紀城天堂洲際大飯店舉辦了一次高規(guī)格的“社會質(zhì)量監(jiān)督員新春答謝酒會”。

按照兩篇文章中的共同說法，社會質(zhì)量監(jiān)督員制度是從1994年開始的，社會服務質(zhì)量監(jiān)督員每年從該公司常旅客中義務聘請，請他們不定期地對公司購票、地面服務和空中服務質(zhì)量進行檢查，用《服務質(zhì)量監(jiān)督表》的方式回饋到公司。

監(jiān)督員由于乘坐航班次數(shù)多，往往可以看到服務過程中實際情況，便于發(fā)現(xiàn)其中問題。

另外，所有社會質(zhì)量監(jiān)督員本身也是公司知音卡的金卡和白金卡客戶，和他們加強聯(lián)系也會讓他們感到公司的人性化服務，進一步增加優(yōu)質(zhì)客戶對公司的認同感。

圖片截自“鳳凰知音卡”會員手冊

綜合來看，此類“監(jiān)督員”并非航司內(nèi)部崗位，所謂“義務聘請”則更像是針對高端客戶的資源維護。而且，這樣的制度可能并非國航獨有。

2015年11月，當時還未休刊的《京華時報》曾報道稱，一位姚先生在乘坐國航CA4101航班時，因向乘務長要求查看艙單被強行帶離飛機。（艙單一詞在民航航班飛行中是專業(yè)術語，因涉及個人信息和要客的安全，所以是個敏感詞）

姚先生認為其合法權益受到損害，遂將國航訴至法院，要求其公開道歉并賠償各項損失5000元。

有趣的是，庭審中，國航代理人稱姚先生索要重要旅客信息并謊稱“局方檢察員”，機長認為其行為干擾了機組工作并危及飛行安全，故決定讓其下機。姚先生則辯稱，他本身是海航的社會監(jiān)督員，所以才能“能問出這么專業(yè)的話”。

總的來說，綜合網(wǎng)上能搜到的新聞來看，國航在社會監(jiān)督員方面有過嘗試，但至于目前的情況，還要看國航的最終說明。

業(yè)內(nèi)人士：監(jiān)督員是行業(yè)慣例

國內(nèi)相關機制還有待完善

一位航司從業(yè)者對每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，從乘客中聘請一些監(jiān)督員是國內(nèi)外行業(yè)的一種慣例做法，很多國內(nèi)航空公司都有聘請監(jiān)督員的嘗試和實施。監(jiān)督員職位的設立對于國內(nèi)的航空公司的服務是有積極意義的，可以從乘客角度來對航空公司的服務體系、流程作出一定的評價和觀察，以促進和提升服務。

另一方面，航空公司監(jiān)督員的評定等機制，目前國內(nèi)的相關機制還有待提升和完善。需要注意的一點是，監(jiān)督員的意見并不是直接傳導在航空服務上，并不是監(jiān)督員說什么，航空公司就做什么。

民航評論人士呂彪也向記者表示，一些國外航司的監(jiān)督員機制在中國同業(yè)推廣的過程中和本土化運營中也存在一些問題。

其中最重要的一點，航空公司經(jīng)常給監(jiān)督員提供的待遇超過其應有的酬勞：監(jiān)督員在坐飛機的過程中經(jīng)?？梢韵硎苌?、專車接送等特殊禮遇。

航空公司在提供機上服務的過程中也經(jīng)常存在一種“怪象”：幾個空乘服務人員圍繞一個監(jiān)督員，而把普通乘客晾在一遍，對普通旅客和監(jiān)督員的服務態(tài)度明顯不在一個水平線上。另一方面，一些監(jiān)督員對于航空公司的服務和運營機制并不了解，意見并不科學。

航空公司在收集監(jiān)督員的意見的時候應該掌握一定的分寸，結合監(jiān)督員的建議和整體的運行機制進行調(diào)整。

談及目前國航的相關事宜，呂彪表示，目前國航應該清晰的向公眾說明整個事件處理的流程和結果，還原整個事件。目前公眾對于這個事件的疑慮較多，需要對于事件進行更進一步的解釋。此外，對于微博中旅客的相關說法，也需要進一步進行求證和證實。

民航專家綦琦對記者表示，監(jiān)督員或者神秘旅客是原來非信息時代的產(chǎn)物?，F(xiàn)在航司已經(jīng)可以通過各種平臺，直接聯(lián)系到旅客，航司應該聽取旅客各種意見，吸收其中客觀積極的意見，改進服務流程才能提供真情服務，才能讓旅客有獲得感。