青島港（SH.601298）7月9日發(fā)布公告，威海市國資委將其持有的威海港100%股權(quán)（不含非經(jīng)營性資產(chǎn)及對應(yīng)負(fù)債）無償劃轉(zhuǎn)給公司控股股東青島港集團(tuán)。本次無償劃轉(zhuǎn)完成后，青島港集團(tuán)將持有威海港100%股權(quán)。

山東省擁有日照、煙臺(tái)、青島三個(gè)年吞吐量過4億噸的大港，在全國獨(dú)一份。另外，還有威海、濰坊、東營、濱州等眾多小港。港口相對分散，加上近年港口吞吐量從高增長時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，山東港口整合勢在必行。而此次威海港并入青島港，是山東港口資源整合的一個(gè)縮影。

無償劃轉(zhuǎn)，青島港集團(tuán)將持有威海港100%股權(quán)

7月9日，青島港發(fā)布關(guān)于控股股東青島港（集團(tuán)）有限公司接受無償劃轉(zhuǎn)國有產(chǎn)權(quán)的公告，公司收到青島港(集團(tuán))有限公司發(fā)來的《關(guān)于接受無償劃轉(zhuǎn)威海港集團(tuán)有限公司100%股權(quán)事項(xiàng)的通知》。

根據(jù)通知，青島市國資委，也就是青島港集團(tuán)及公司最終控制人，以及青島港集團(tuán)與威海市國資委及威海港集團(tuán)有限公司于同日簽署了《國有產(chǎn)權(quán)無償劃轉(zhuǎn)協(xié)議》，據(jù)此，威海市國資委已同意將其持有的威海港100%股權(quán)（不含非經(jīng)營性資產(chǎn)及對應(yīng)負(fù)債）無償轉(zhuǎn)讓給青島港集團(tuán)。本次無償劃轉(zhuǎn)尚需國家市場監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)相關(guān)經(jīng)營者集中申報(bào)。

本次無償劃轉(zhuǎn)完成后，青島港集團(tuán)將持有威海港100%股權(quán)，威海港將成為青島港集團(tuán)的全資附屬公司。由于威海港的主營業(yè)務(wù)為集裝箱、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務(wù)、物流及港口增值服務(wù)、港口配套服務(wù)、融資租賃服務(wù)、客滾班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在一定程度上與公司的主營業(yè)務(wù)相近，威海港與公司主營業(yè)務(wù)存在一定程度的同業(yè)競爭。

考慮到威海港規(guī)模相對集團(tuán)較小且威海港貨物處理能力較為有限，威海港和集團(tuán)在主營業(yè)務(wù)上的競爭程度有限。

港口整合“三步走”目標(biāo)：組建山東港口投資控股集團(tuán)公司

除了山東東部沿海港口整合火熱，山東環(huán)渤海灣的小港口整合也處于正在進(jìn)行時(shí)。

“東營、濰坊、濱州三港同處山東省北部，面向同一腹地，有著相近的港口運(yùn)輸需求，若不統(tǒng)籌發(fā)展，將不可避免地出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化發(fā)展與港口經(jīng)營的惡性競爭?！辈澈掣劭诩瘓F(tuán)副總經(jīng)理薄傳民接受采訪時(shí)表示。

根據(jù)山東省政府《關(guān)于推進(jìn)沿海港口資源整合工作的實(shí)施計(jì)劃》，渤海灣港整合工作分兩個(gè)階段：一是整合東營、濰坊、濱州地方政府資產(chǎn)，三市政府所擁有港口企業(yè)成為渤海灣港全資或絕對控股子公司，其原股東與山東高速集團(tuán)一并成為渤海灣港口集團(tuán)股東；二是渤海灣港將通過政府引導(dǎo)和市場方式，再對有意向的其他國有和非國有港口資源進(jìn)行整合。

2018年3月28日，由山東高速集團(tuán)控股的渤海灣港口集團(tuán)正式成立，濱州港、東營港和濰坊港的港口資源整合大幕就此拉開。

就在今年5月30日，山東省東營市國資委出具《關(guān)于對東營港務(wù)集團(tuán)有限公司財(cái)務(wù)審計(jì)、資產(chǎn)評估結(jié)果的確認(rèn)意見》；6月6日，東營市國資委出具《關(guān)于對山東廣利港集團(tuán)有限公司財(cái)務(wù)審計(jì)、資產(chǎn)評估結(jié)果的確認(rèn)意見》。東營市兩家國有港口企業(yè)股權(quán)劃轉(zhuǎn)渤海灣港口集團(tuán)的相關(guān)確認(rèn)程序全部完成，在東營市、濰坊市和濱州市中率先完成確認(rèn)程序。與此同時(shí)，濰坊港和濱州港的港口資源整合工作也在推進(jìn)中。

整合渤海灣沿岸港口，也是山東省港口資源整合“三步走”戰(zhàn)略的第一步。第二步是青島港、威海港在完成上市后，以青島港為平臺(tái)整合威海港，形成青島港、日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港四大集團(tuán)的格局。第三步是適時(shí)組建山東港口投資控股集團(tuán)公司，統(tǒng)籌全省港口業(yè)的發(fā)展。

按照原計(jì)劃，威海港是在上市后并入青島港，但事情并未完全按照計(jì)劃進(jìn)行，威海港謀求的上市并未成功。

值得注意的是，最近遼港集團(tuán)也進(jìn)行了整合。6月2日晚，同屬遼寧港口集團(tuán)旗下的營口港、錦州港和大連港同日披露，遼寧省國資委于2019年5月31日與招商局遼寧簽署《關(guān)于遼寧港口集團(tuán)有限公司之股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)協(xié)議》，遼寧省國資委擬將其持有的遼港集團(tuán)1.1%的股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給招商局遼寧。股權(quán)變動(dòng)后，招商局遼寧將持有遼港集團(tuán)51%的股權(quán)。

王清憲：青島港還只是運(yùn)輸港

整合是手段是形式，如何在整合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展才是目標(biāo)。

2018年青島港吞吐量5.4億噸，位居全球第六。2018年，青島港營收為117.41億元，同比增長15.72%，歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤為34.45億元，同比增長21.03%。

但應(yīng)居安思危，不能單看一時(shí)之成就。

“高速的擴(kuò)張已經(jīng)結(jié)束，低速的增長將成為常態(tài)，所以怎么樣提高港口、航運(yùn)發(fā)展的質(zhì)量和水平，能夠創(chuàng)造更多財(cái)富，就成為擺在我們面前必須很好解決的問題?！?月6日至7月7日，2019青島·中國財(cái)富論壇召開，其主題為“財(cái)富助力航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新”，如何發(fā)揮青島港的價(jià)值是這次論壇的焦點(diǎn)，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴在會(huì)上對我國的港口總體情況作了評價(jià)，隨著世界貿(mào)易總?cè)萘吭鏊俚南陆?，港口吞吐量、航運(yùn)增速也在不斷下滑，將來的低速增長可能是維持比較長一段時(shí)期的基本現(xiàn)象。

青島港集團(tuán)董事長李奉利。

證券時(shí)報(bào)·e公司記者從會(huì)上了解到，山東省委常委、青島市委書記王清憲的講話專門提及了青島港的現(xiàn)狀、優(yōu)勢以及發(fā)展方向。王清憲表示，單純從港口的航運(yùn)功能看，青島沒有與世界知名的航運(yùn)中心城市拉開多大距離?！暗诟劭谫Q(mào)易、航運(yùn)服務(wù)和金融服務(wù)上，我們的確還存在明顯的差距。青島港現(xiàn)在還只是一個(gè)運(yùn)輸港，很多貨物的交易貿(mào)易都不在青島，我們只能掙點(diǎn)車馬費(fèi)。青島的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)也還只是附加值較低的貨運(yùn)代理、船舶代理，像航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)金融這樣的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，我們發(fā)展相對滯后，也缺少有較大影響力的全球、全國性貿(mào)易企業(yè)?！?

王清憲認(rèn)為，運(yùn)輸港只有成為貿(mào)易港，在更大市場空間內(nèi)配置資源，港口的效應(yīng)，港口對一個(gè)城市的價(jià)值，才可能最大程度地發(fā)揮。

青島港集團(tuán)董事長李奉利在會(huì)上也作了發(fā)言，他表示，青島港正在由門戶港向樞紐港、由物流港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)型，把高端現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的要素，包括貿(mào)易、金融、類金融、保險(xiǎn)等，統(tǒng)統(tǒng)在這里聚集。在傳統(tǒng)裝卸產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，又拓展了物流、郵輪、金貿(mào)、臨港等產(chǎn)業(yè)，還在海外進(jìn)行布局。