【觀察者網 綜合報道】

今天（18日）上午，慶祝改革開放40周年大會在人民大會堂舉行。電視轉播畫面中，幾張外國人的面孔出現在主席臺上。

大會上宣讀了100位被授予改革先鋒稱號及10位中國改革友誼獎章的人物名單，習近平等領導同志為獲獎人員頒獎。這幾位外國人正是中國改革友誼獎章的獲得者之一。

上圖左起：克勞斯·施瓦布，羅伯特·庫恩，阿蘭·梅里埃，斯蒂芬·佩里

中國改革友誼獎章 圖片來自聯合早報

阿蘭·梅里埃（1938年7月10日－）：助力我國醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)發(fā)展和對外合作的開拓者

阿蘭·梅里埃，畢業(yè)于法國里昂醫(yī)學院，梅里?；饡飨?，法國生物梅里埃集團總裁。梅里埃家族至今在法國政商界擁有至高地位，其歷史也是人類和病毒較量的百年歷史縮影，這個家族為醫(yī)學界所做的最大貢獻就是將疫苗實現工業(yè)化生產。100多年前，法國微生物學家路易·巴斯德因為發(fā)現細菌而聞名天下。當時擔任巴斯德助手的馬塞·梅里埃是梅里埃集團的創(chuàng)始人。1897年，馬塞設立梅里埃研究所，從事結核病、破傷風等傳染病的研究，為日后法國生物醫(yī)學的發(fā)展奠定基石。

“1978年我第一次來中國，那時往返中國和歐洲的航班每周只有一班，周六抵達，周六出發(fā)的瑞士航空；北京當時的涉外酒店只有一個友誼飯店；那時馬路上還都只有自行車?！?

植根中國30多年來， 阿蘭·梅里埃做出過兩個重大決定，一是選擇直接與中國政府衛(wèi)生部門合作，比如參與非典和禽流感等中國重大公共衛(wèi)生事件，二是“在中國研發(fā)，到中國建廠”。最令阿蘭·梅里埃自豪的是，幫助中國在武漢建立起亞洲首個P4級別高等生物安全實驗室。據統(tǒng)計，目前該級別的P4實驗室數量不超過20個，大多位于歐美發(fā)達國家。

這個項目是按照梅里埃在里昂的P4實驗室的模板建設的。從2004年SARS爆發(fā)后，時任法國總統(tǒng)希拉克訪華時提出，到2015年初竣工，并于今年初正式運作，前后跨越14年時間，也傾注了阿蘭·梅里埃的全部精力。他特意選擇在中法建交50周年、又恰逢自己的“幸運年”——馬年之際，將這份厚禮交付給中國。

里昂P4實驗室是由梅里埃家族出資建設捐給法國政府的，也是當今技術最先進的P4實驗室，目前主要由巴斯德研究所等機構使用。中法合建武漢P4實驗室，頂著發(fā)達國家巨大的壓力，阿蘭·梅里埃為此幾乎動用了自己全部的法國政界關系，最終說服法方與中方合作。當記者問他為何要在重重壓力下幫助中國建P4實驗室，阿蘭·梅里埃開玩笑說道，“我想我是這些法國人當中流淌著最多中國血液的那個人?！?

他信心滿滿地表示，“我是想P4能夠成為中國‘一帶一路’倡議的一個典范，始于里昂，抵達武漢。目前這個項目開展得很順利，我認為是非常成功的，不僅對于中國，對全球也將發(fā)揮重要貢獻?！?

阿蘭·梅里埃今年80多歲了，還是每年都來中國。“每次來中國，我都有種回家的感覺?！薄斑@一方面是因為中國領導人總是讓我感到被尊重，另一方面，也是因為我的孩子們和很多中國朋友建立起了友誼?！卑⑻m·梅里埃也會經常與孩子的朋友們見面，看到他們，他仿佛就看到了自己的孩子一般高興。

在看到如今中國的發(fā)展時，他坦言自己不了解了大數據、人工智能，“這超出了我的認知范圍了。我認為這方面要向中國學習，中國的發(fā)展速度非?？?。”但他表示，“生物梅里埃中國，我給它的目標是應該成為中法的企業(yè)，而不是法國企業(yè)的一個分公司。我們必須要開放，不管國與國之間在文化、意識形態(tài)方面的差異有多大，但是科學無國界，合作才有未來，不開放就會止步不前?！?

威爾納·格里希（1920—2003）：我國改革開放的第一位“洋廠長”

1985年，威爾納·格里希和武漢柴油機廠員工一起擬定全廠勞動工資的改革方案。

威爾納·格里希出生于德國巴符州曼海姆市，畢業(yè)于德國達姆斯塔航空技術工程師學校，曾擔任過德國某車輛制造管理總局和某飛機發(fā)動機制造廠負責人。

1983年7月8日，鄧小平同志發(fā)表“利用國外智力和擴大對外開放”的重要談話，明確提出把引進國外智力作為一項重要的戰(zhàn)略方針，作為對外開放的重要組成部分。1984年8月，格里希作為聯邦德國退休專家組織派往武漢的第一批3個外國專家之一，來到武漢柴油機廠擔任技術顧問，為期4個月。

武柴是新中國第一臺小型手扶拖拉機的誕生地，是全國首家擁有上萬臺生產能力的農機骨干企業(yè)。但當時面臨著與大多數國營企業(yè)一樣的問題。當年10月的一天，他自言自語地說了句：“如果我是廠長，決不允許這種現象存在，一定要加強管理，提高產品質量?！?

翻譯聽到這句話后，向時任武漢市外辦主任丁華匯報情況?！昂?，就讓他來當廠長?！倍∪A一錘定音。1984年武漢市政府聘請格里希擔任武柴廠長，任期為1984年11月1日到1986年11月4日，成為中國國企第一位“洋廠長”。當時，國外評論稱，格里希當廠長是中國對外開放和改革進程中“一件令人吃驚的新聞”。

在擔任武漢柴油機廠廠長期間，格里希大膽改革、從嚴治廠，引進國外以質量、市場為核心的管理理念，改變了工廠管理落后、質量低劣的面貌，使柴油機實現向東南亞7個國家批量出口，開創(chuàng)了全國引進國外管理型專家的先河，對我國國有企業(yè)的管理體制產生了強大沖擊。

為了提高產品質量，格里希每天背上工具包逐個車間巡查；為了解決管理上人浮于事的情況，格里希免去了嚴重失職的總工程師和檢驗科長的職務，將一批能干的技術人員調到質檢部門，質檢人員甚至擁有與廠長同等的質量否決權；為了調動員工積極性和責任心，格里希在1985年初提出了結構工資制，在此制度下，職工的工資隨著工齡的延續(xù)、崗位的變遷、工作成果的變化而升降，每兩個月浮動一次。

不過他的改革方案也曾受到抵觸。1986年11月，格里希在卸任后曾對一位國務院領導感嘆說：“中國人當廠長肯定比我的困難要多，因為我當領導，中國給予我關照。我希望武漢市政府像支持我一樣支持中國廠長?！?/strong>