【編者按】

“萬里長江此封喉，吳楚分疆第一州”。

8月4日的下午，安徽安慶港集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)溫度高達37℃。

49歲的吳詩貴站在碼頭休息站投下的陰涼之中，點起一支煙。剛在烈日之下完成一部分貨物的吊裝，他需要靜靜。

頭頂藍天，面朝長江，汽笛之聲漂浮漸進，遠處的貨船緩緩靠港。那些整整齊齊碼在一起的集裝箱，像繽紛艷麗的魔方，身穿紅橙藍白作業(yè)服的工人穿梭其中。

這是吳詩貴眼中的色彩與詩意，也是他歲月的組成部分。

長江見證了他的降生，成長，當兵入伍，轉(zhuǎn)業(yè)成為安慶的長江客輪檢票員，結(jié)婚生子，再從客運轉(zhuǎn)崗到貨運，成為集裝箱碼頭的司索工。

它奔流千年，流過無數(shù)人的歲月，每一朵浪花都屬于一個平凡或不平凡的生命。

吳詩貴將屬于自己的那一朵，稱為奔騰年代。

成為了貨運碼頭司索工之后的吳詩貴，每天的工作都與作業(yè)機械和集裝箱在一起。本文圖片 澎湃新聞記者 趙實

從前慢

我童年最期待的時刻，是父親肩挑扁擔載回江水，我捧來牛皮紙包裹的明礬，投入水桶，然后趴在桶沿上，觀察泥沙逐漸沉淀、清澈浮上水面的全過程。這些經(jīng)過“二次加工”所得的清水，可以滋潤我們的柴米油鹽。

這是長江邊長大的孩子最常見的生活化學。

吃力地抱起木盆和棒槌，陪母親去江邊洗床單，也是我最熱衷的。到了江邊，我就能和小伙伴一起變成魚，下水扎扎猛子，再探出水聽一聽岸邊的母親們捶打衣布時美妙的家常和鼓點。

我生于1969年的安慶臨湖區(qū)，那時的長江水草豐茂，堤岸兩側(cè)房屋低矮，臨江而居是根植在每個家庭的執(zhí)念。

我從沒想過長江之于幼年、童年、少年時代的我而言是什么，多年以后才找到一個詞來代替，這個詞是人間煙火。

家族里父輩們從事的工作，幾乎都與長江直接相關(guān)。我在1992年退伍復員返鄉(xiāng)后，也被分配到了安慶港客運總站擔任檢票員，每天直接參與著客輪和乘客們在長江上的迎來送往。

向上游去重慶，向下游赴上海，上世紀90年代初，安慶還沒有長江大橋，汽車過岸需要排隊等待輪渡，高速公路尚未建成，鐵路軌道還未覆蓋，航空客運更是遙不可及，輪船是安慶人出行的最主要工具。

安慶港是長江水道連接東部與西部的重要交通樞紐，周邊八縣乃至一些地級市的人，只能到安慶才能乘船出發(fā)，我所在的客運總站，每天都能匯聚數(shù)萬的乘客。

安慶到上海的船，單程就需要一天兩夜。當時的客輪比火車上的設(shè)施還要豐富，不僅有大量臥鋪，還有小賣部、舞廳，甚至還能放電影，加上欣賞兩岸的江景，漫長的航程就顯得并不無聊。

在客輪靠岸、打開大門迎客上岸時，聽到的最多的聲音就是，“看見振風塔，就知道快到家了?！?

這是那個從前慢的年代特有的韻味。

安慶港集裝箱堆場，兩座龍門吊正在作業(yè)。

大浪淘沙

在那個年代，就算是在平時想買到一張去上海的船票，其困難程度也堪比春運，有時候即便是天沒亮就來窗口排隊也未必能買到。

于是，我手中握著的剪票器，一度被很多人認為“神圣”，總有人想方設(shè)法的四處托人，希望我?guī)兔膬?nèi)部搞到船票。

我的這份工作，因此被很多人艷羨，稱為“金飯碗”。盡管我所做的只是在進出船閘口接過一張張船票并在上面打孔，別人托我?guī)兔Α白吆箝T”時我也無能為力——但這并不耽誤老人在教育后輩時，以在港口客運總站工作作為正面典型。

但這份榮耀并沒有長久持續(xù)下去。

安慶周邊的公路網(wǎng)在不知不覺中蔓延得越來越密、越來越長，安慶建起了兩個公路客運站，飛雁快客用7個小時就能將乘客送往上海。

1993年年底，東方航空開辟的安慶至合肥、安慶至上海航線起飛，安慶自此開啟了民航客運時代。隨后飛往北京、廣州、廈門等地的航班也逐漸開通。

1994年10月，合肥至安慶的第一輛客運列車抵達安慶火車站，這是歷史上的第一趟到達列車。在那之后，列車線路向蚌埠延伸，后來還延伸向了上海。

昔日繁盛喧囂的安慶港客運總站，在這個過程中日漸平靜。

一票難求的往事不復重來，我和我的剪票器悵然若失。

最終，因為客流量的逐步分流銳減，安慶港客運總站徹底失去了客運功能，客輪轉(zhuǎn)變?yōu)橛屋啠_始接待乘船游長江的游客們。

那時候的我只是在為港口的日漸蕭條而感傷，直到后來我的情緒才欣慰地反轉(zhuǎn)醒悟，這份急轉(zhuǎn)直下是時代的大浪淘沙，更確切地說，屬于長江經(jīng)濟帶的春天來了。

堆高機正在進行集裝箱空箱的堆高作業(yè)。

奔騰年代

上世紀90年代末，客運港口的工作人員不再被大量需要，包括我在內(nèi)的昔日同事在安慶港務(wù)局的改制浪潮下逐步被分流安置。

作為國家一類開放口岸的安慶港，港口的貨運功能在改革開放的行進之中愈發(fā)被需要。

2002年，那是世紀交替之后的開端，關(guān)于經(jīng)濟發(fā)展的各種分析與期待不斷匯入新的世界。

我終于明白，安慶港的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)邁出了步伐，我的人生轉(zhuǎn)型也要開始了。

于是我申請調(diào)往安慶港貨運碼頭，成為一名司索工，在集裝箱裝卸船時，要準備吊具、捆綁掛鉤、摘鉤卸載，多數(shù)情況下，還擔任指揮任務(wù)。

這是一個徹徹底底的人生轉(zhuǎn)變，從客運到貨運，服務(wù)對象從乘客到集裝箱，操作工具從剪票器到鋼絲繩……對我來說，這里的一切都是完全陌生的。

31歲，從安慶港客運總站綜合管理部主任的崗位調(diào)往集裝箱分公司的我，成為了一名學徒。

這種強烈的反差感的確讓我一度失落，但我從不認為這是跌落，反而是一種新生。我很快就喜歡上了貨運港口的一切。

三班倒的快節(jié)奏，機械化作業(yè)的周密，貨物卸載時的緊張感，堆高時的嚴謹，以及任務(wù)量完成時的成就感和新訂單到港時的挑戰(zhàn)，都是前所未有的。

我用半年的時間出師，正式了成為獨當一面的司索工，直到今天，一晃18年。

我從而立度過不惑，正在邁向知天命之年的門檻，安慶港也在這些年間不斷成長，從上世紀90年代成立之初那幾年，每年只有幾十箱的業(yè)務(wù)，到2008年開始箱數(shù)破萬，再到今年，才過去7個月，就已經(jīng)完成了6萬多箱的業(yè)務(wù)。

2016年，安慶港有限公司成為國有全資公司，安慶市政府與全球排名第二的專業(yè)港口運營商中遠海運港口有限公司簽定《委托經(jīng)營管理協(xié)議》。2017年初，中遠海運港口有限公司委派管理輸出團隊正式入駐安慶港，公司業(yè)務(wù)管理逐步趨于環(huán)保、更加規(guī)范，我們現(xiàn)在擁有了龍門吊、堆高機、正面吊、裝船機、橋式抓斗卸船機、斗輪堆取料機、各種皮帶機、堆煤機等50余臺套大型或?qū)I(yè)設(shè)備，碼頭前沿設(shè)備最大起重能力40噸，集裝箱堆場面積達14萬平方米，公用型保稅庫面積2200平方米，碼頭年綜合通過能力1000萬噸以上。

我一直在裝卸的貨物品類，也在這些年間變遷著。最初的黑芝麻、棉花、糧食等農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械、電子零部件、玻璃品等工業(yè)及科技材料。

高附加值貨物的包裝也在改變，比如最常運輸?shù)氖⑸?、水泥等，也不再散裝而來，開始噸袋包裝或者選擇集裝箱運輸，逐步“散改集”，損耗少了，污染也少了。散貨碼頭還進行了環(huán)保設(shè)備改造，有了防塵裝置，每天都要定時進行水噴淋。

現(xiàn)在，安慶市還獲批成為汽車整車進口口岸，碼頭建完之后，我卸裝的可能就是汽車了。

我49歲了，這大半輩子，我的工作和生活，都變了，但無論我做的是什么，都沒離開過長江。

年少時，我覺得飲長江之水是知足；年輕時，我送乘客走上江船是知足；年暮后，我參與碼頭貨運貿(mào)易是知足。

長江在看著我成長，我看著它的奔流不息。

這些過往，都是我的奔騰年代，也是它的。