【文/觀察者網(wǎng) 山貓】

在暫停接近一年后，F(xiàn)-35戰(zhàn)機的交付終于有望恢復(fù)。

據(jù)美國“防務(wù)新聞”（Defense News）網(wǎng)站當(dāng)?shù)貢r間12日報道，F(xiàn)-35戰(zhàn)機聯(lián)合項目辦公室（JPO）在一封電子郵件中表示，項目執(zhí)行官邁克·施密特中將在今年7月做出了繼續(xù)推進飛機交付計劃的決定，接受暫時使用“精簡版”或“非完整版”（Truncated）TR-3軟件的飛機。辦公室表示，這一決定是在各軍種、飛行員、機務(wù)維護團隊、軍工業(yè)界和負(fù)責(zé)監(jiān)督F-35的執(zhí)行指導(dǎo)委員會協(xié)商后所做出的。

去年7月，首批適配“技術(shù)更新3”（Technology Refresh 3，TR-3）規(guī)格生產(chǎn)的F-35戰(zhàn)機開始從洛克希德·馬?。ㄒ韵潞喎Q洛馬）在得克薩斯州的沃斯堡工廠下線，是F-35戰(zhàn)機截至目前為止技術(shù)規(guī)格最新、理論性能最強的批次，TR-3規(guī)格的飛機升級了最新的軟件、配套計算機處理器、內(nèi)存和最新的顯示設(shè)備，未來號稱“全面脫胎換骨”的F-35 Block4則要在TR-3的基礎(chǔ)條件上進一步換裝氮化鎵雷達、變循環(huán)發(fā)動機等。然而由于此時TR-3的軟件尚未完成，無法通過驗收試飛，因此五角大樓暫停了這些新飛機的接收。2023年12月，施密特中將又表示，除了軟件之外，還有“一些關(guān)鍵硬件”也出現(xiàn)了延遲，進一步阻礙了相關(guān)工作。

資料圖：洛克希德·馬丁得州沃斯堡工廠的F-35戰(zhàn)機總裝線社交媒體

受此影響，F(xiàn)-35在2023年交付規(guī)模萎縮到了97架，跌破持續(xù)數(shù)年的百架規(guī)模，得以交付的均為更早生產(chǎn)的TR-2規(guī)格飛機，而原計劃中當(dāng)年的交付規(guī)模要達到150架左右。

一方面軟件缺裝的飛機無法交付，另一方面生產(chǎn)線又不能停擺，因此下線后留在工廠的飛機仍在不斷變多，“已經(jīng)停滿了”——這是今年1月美國“福布斯”（Forbes）新聞網(wǎng)的報道標(biāo)題，報道稱洛馬在年初的一次財報電話會議上透露，到今年晚些時候，工廠內(nèi)無法交付的飛機可能要堆積至100至120架，盡管洛馬表示一旦軟件到位恢復(fù)交機，這些庫存能夠以每月20架的速度交付，然而美國政府問責(zé)署（GAO）在今年5月的報告中表示懷疑，稱有史以來最快的交付速度也僅有一個月13架，按此計算至少大約一年才能將庫存飛機完全消化。

五角大樓和洛馬方面在去年底曾經(jīng)表示，TR-3軟件會在“2024年4至6月的某個時間”完成，而即使是這個“比原定晚了一年多”、“非常有問題”的“最后期限”，也遭到了美國眾議院軍事委員會空中和地面部隊小組主席、弗吉尼亞州共和黨眾議員羅伯特·威特曼的懷疑，他表示根本不相信洛馬能守住這個“最后期限”，而如今的事實證明，威特曼的懷疑完全正確。到了今年1月時，洛馬就又表示，F(xiàn)-35的交付預(yù)計要到今年夏末才能恢復(fù)，但正在考慮先行交付帶有“未經(jīng)充分驗證TR-3軟硬件”的飛機。

不僅如此，TR-3的不斷拖延，還影響了幾乎所有購買F-35戰(zhàn)機的美國盟友，特別是正在用F-35替換現(xiàn)有F-16機隊，并計劃將F-16援助給烏克蘭的一些歐洲國家，丹麥在上月底不得不宣布，將原本留在美國盧克基地用于訓(xùn)練飛行員的6架F-35調(diào)撥回國以保證機隊值班，即便是國內(nèi)組裝F-35A的日本也在去年接收了第40架（國產(chǎn)第36架）飛機之后，今年整個上半年，負(fù)責(zé)組裝的三菱重工小牧南工廠沒有一架新的F-35升空試飛的罕見情況，日本上次整個上半年沒有首飛新機的情況，還是在直面新冠病毒疫情初期沖擊的2020年。

軟件開發(fā)完成不斷拖延、庫存壓力水漲船高和盟友換裝計劃受阻等多重因素，使得施密特不得不決定，恢復(fù)交付帶有“半成品軟件”的飛機。而“戰(zhàn)區(qū)”（the War Zone）網(wǎng)站的報道也表示，截至目前，TR-3版本軟件仍在測試中，特別是直到今年5月份，仍在傳出試飛員不得不多次在空中重新啟動軟件這一類問題，另一方面，報道也表示，施密特中將得到了“足夠的證據(jù)”，表明“精簡版”軟件對于常規(guī)功能操作“足夠可靠和安全”。不過，雖然軟件在架構(gòu)方面被認(rèn)為是可靠的，但如果在測試和飛行中再次顯現(xiàn)風(fēng)險，則可能需要額外的版本升級，并耗時2-6周的時間。

作為TR-3試飛平臺的07-0745號F-35戰(zhàn)機，去年1月6日首次開始相關(guān)試飛美國空軍

報道稱，為實現(xiàn)帶有“精簡版”軟件飛機的交付，F(xiàn)-35聯(lián)合項目辦公室和美國軍方提出將TR-3軟件分割為兩個獨立的版本：TR-3的首個子版本極為上面所提到的“精簡版”，代號40P01，在代碼穩(wěn)定、具備可運行和維護能力時，可以用于飛行訓(xùn)練，而未來版本代號40P02的第二階段軟件才具備完整的作戰(zhàn)能力。這也意味著，目前這些庫存和新造的F-35在交給作戰(zhàn)部隊后，至少在初期一段時間內(nèi)將“僅用于訓(xùn)練”，施密特也承認(rèn)這些情況“并不理想”。至于號稱完成后能夠提供“顯著增強作戰(zhàn)能力”的完整版本（40P02），具體情況則并不十分清楚，因此“戰(zhàn)區(qū)”網(wǎng)站也再次聯(lián)系了聯(lián)合計劃辦公室以試圖獲取更多相關(guān)消息。

盡管如此，即便重啟交付的是安裝著“半成品”軟件的F-35，也解決了相當(dāng)一部分庫存飛機的問題，比如考慮到得克薩斯州地處墨西哥灣附近，無法飛行的庫存飛機將有概率面臨該地颶風(fēng)多發(fā)的威脅，一旦有飛機被登陸的颶風(fēng)吹壞，美國政府和軍方也將被迫支付維修成本。此外報道認(rèn)為，即便是不完整版的軟件，好歹也能至少增強訓(xùn)練單位的能力和保證新?lián)Q裝部隊的編制，姑且能讓部隊提前熟悉TR-3軟件，哪怕軟件本身并不完整。

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