【觀察者網(wǎng) 訊】由于原定的技術更新再遭拖延，F(xiàn)-35戰(zhàn)機的后續(xù)“重大改進”可能因此受阻。據(jù)美國“防務新聞”（DefenseNews）網(wǎng)站今天報道，在加利福尼亞州西米谷舉行的“里根國防論壇”上，美國眾議院軍事委員會戰(zhàn)術空中和地面部隊小組主席、弗吉尼亞州共和黨眾議員羅伯特·威特曼向“防務新聞”表示，他對F-35戰(zhàn)機“技術更新3”（Technology Refresh 3, TR-3）升級的一再延誤感到“非常失望”，他補充說，TR-3的延遲交付，將對大幅升級的F-35 Block4批次造成“進一步的（生產(chǎn)安排）時間表調(diào)度問題”。

（資料圖）弗吉尼亞州共和黨參議員羅伯特·威特曼

TR-3升級內(nèi)容包含為F-35戰(zhàn)機提供更好的顯示組件、提升計算機內(nèi)存和數(shù)據(jù)處理能力.今年1月6日，一架按照TR-3標準修改的F-35A在加州愛德華茲空軍基地首飛，開始相關飛行測試，用于測試的07-0745號機是F-35A制造于2011年，是F-35A的第二架低速生產(chǎn)批次（LRIP）飛機（版本編號AF-07，意為美國空軍總第7架F-35）。

接受了相關軟硬件改裝的70-0745號F-35，今年1月6日作為TR-3升級項目飛行試驗臺在加州愛德華茲空軍基地首飛 圖片來源：DVIDS

按照最初的原定計劃，洛馬將在2023年4月起開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)升級至TR-3標準的F-35，而實際上，洛馬在7月起在得州沃斯堡開始下線首架TR-3標準飛機，但由于適配該升級的相關軟件尚未完成，這些戰(zhàn)機根本無法進行驗收試飛，五角大樓也暫停了這些飛機的接收。而近期五角大樓和洛馬方面的消息顯示，TR-3升級的完成可能再次延誤至2024年4-6月。

F-35項目辦公室主任、項目負責人邁克爾·施密特空軍中將曾在今年3月對眾議院軍事委員會戰(zhàn)術空中和地面部隊小組表示，盡管TR-3的硬件開發(fā)出現(xiàn)了落后，初期生產(chǎn)階段也比較緩慢，不過它已經(jīng)得到改進并“變得可靠”，但軟件集成方面則起步較晚，而且被證明“很困難”。然而直到今年6月，洛馬仍表示在努力爭取“今年底之前交付首架TR-3飛機”，該目標顯然已無法兌現(xiàn)。這一問題首先嚴重影響到的就是F-35的交付進度，洛馬在今年9月6日發(fā)布的一份新聞稿中表示，預計今年將交付97架F-35，且這些F-35全部按較舊的TR-2標準生產(chǎn)，而在洛馬的原計劃中，2023年交付的數(shù)量則大約在147-153架之間，這之間數(shù)十架的差額則都成為了無法交付，被迫積壓在工廠的TR-3飛機。

位于得克薩斯州沃斯堡洛克希德·馬丁工廠內(nèi)的F-35總裝線 圖片來源：社交媒體

威特曼稱，目前的“最后期限”比原定晚了一年多，這“非常有問題”，因為有一個“我們花費了大量時間和金錢的平臺”，且已經(jīng)超出預算7億美元，但由于軟件問題，這個平臺無法發(fā)揮其全部功能，他還表示，已經(jīng)不相信五角大樓和洛馬能夠如其宣稱在2024年中期的“最后期限內(nèi)”交付TR-3飛機。

而TR-3升級的延誤不僅拖慢了戰(zhàn)機交付進度，更嚴重的影響則涉及到F-35的下一個大版本批次——F-35 Block 4。在Block 4批次當中，F(xiàn)-35A將更換據(jù)稱是采用了氮化鎵元件的新型AN/APG-85有源相控陣機載火控雷達、升級多種傳感器在內(nèi)的一系列機載設備并進一步強化電子戰(zhàn)能力。

圖為F-35截至當前批次所使用的AN/APG-81機載有源相控陣火控雷達，在Block 4批次中，它將被替換為據(jù)稱是使用了氮化鎵原件的AN/APG-85新型有源相控陣雷達 圖片來源：社交媒體

此外該批次還提升了飛機的彈艙內(nèi)掛載能力，如此前一直處于“放衛(wèi)星”狀態(tài)的彈艙內(nèi)容納6枚空空導彈的這一指標，并且還將追加對多種盟友國家機載武器的兼容，如歐洲MBDA“流星”沖壓動力遠程空空導彈、英國“長矛-3”小型巡航導彈等。理論上來說，要實現(xiàn)Block 4批次飛機上述功能，按照TR-3標準升級的機載計算機系統(tǒng)則是必需的前提條件。

進一步升級電子戰(zhàn)系統(tǒng)、增強信息化協(xié)同作戰(zhàn)能力，以及對包括MBDA“流星”沖壓遠程空空導彈在內(nèi)的新一批盟友國家航空武器兼容，也是Block 4的重要新特性 圖片來源：社交媒體

對于威特曼所指出的擔憂，F(xiàn)-35聯(lián)合項目辦公室在本周三（12月6日）回應稱，“并非所有”Block 4批次的功能都需要TR-3升級才能運行，例如自動地面防撞系統(tǒng)（Auto Ground Collision Avoidance System, Auto GCAS）、實時全動態(tài)視頻功能以及一些通信技術的改進都“已經(jīng)交付”。辦公室還稱，早在2019年，就開始交付Block 4批次規(guī)劃中的首批功能，包括適配美國海軍聯(lián)合防區(qū)外武器（JSOW）“C-1”版本，以及追加使用激光制導炸彈GBU-12和GBU-49攻擊移動目標的能力。目前，對F-35 Block 4批次開發(fā)的技術基線審查，也正依照美國國防部負責采購和維護的副部長比爾·拉普蘭特今年早些時候的命令進行當中。洛克希德·馬丁公司對辦公室所進行的回應表示認可，但拒絕進一步置評。

至于項目辦公室所辯稱的一些不需要TR-3升級就“已經(jīng)交付”的特性，則不免有些“五大殺手锏”之嫌

威特曼表示，如果完全專注于快速測試TR-3的軟件改進，F(xiàn)-35項目還需要6架飛機作為試飛平臺，目前有限的測試條件，導致解決TR-3軟件問題“進展緩慢”，如果有6架飛行測試太臺，就可以同時進行飛行測試，也會獲得更快的“學習曲線”。但多年來，五角大樓一直是一個“以硬件為中心”的組織，而在當今世界軟件更需要“走在最前沿”，然后硬件緊隨其后。另外美國空軍推進的“協(xié)同戰(zhàn)斗機”概念，將自主無人作戰(zhàn)僚機與F-35相結(jié)合，則使得（軟件問題）變得更加重要，威特曼稱，他希望看到美國空軍和F-35聯(lián)合項目辦公室“更密切地”努力跟蹤軟件開發(fā)和升級流程，美國在制造飛機的硬件元素方面“做得很好”，但這些根據(jù)硬件設計的所有東西只有在“擁有軟件時才能啟用”，在這一點上他認為“有點倒退”。

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