（觀察者網(wǎng) 訊）據(jù)美國《星條旗報》當?shù)貢r間15日報道，有官方人士表示，美國空軍已決定暫時停飛包括KC-135空中加油機在內的“數(shù)百架通用支援飛機”，直到它們“經過檢查，尾部沒有存在隱患的部件”為止。報道引用美國空軍裝備司令部的說法稱，檢查人員正在對現(xiàn)役機隊中的KC-135“同溫層油輪”空中加油機及同平臺的RC-135戰(zhàn)略偵察機、WC-135放射性探測機進行排查，以尋找飛機垂尾組件中“不合格的”銷釘。

（資料圖）KC-135仍然占有美國空軍（及空中國民警衛(wèi)隊）各型號加油機機隊的絕對多數(shù) 圖片來源：美國空軍

根據(jù)相關數(shù)據(jù)，美國空軍和美國空中國民警衛(wèi)隊目前的現(xiàn)役加油機當中有320余架KC-135（不包含預備役、后備及、儲存飛機），KC-10“補充者”及新型的KC-46A“飛馬座”則總共有120余架，這一隱患將暫時影響到現(xiàn)役加油機總規(guī)模的七成以上。KC-135由波音公司制造，上世紀五十年代末開始進入美國空軍服役，未來將由KC-46A及尚未最終確定的KC-Y項目飛機替換。

據(jù)報道中的描述，接受排查的銷釘是位于垂尾根部、用于將垂尾固定到機身上的固定銷釘，每架飛機共有兩枚，如果其中一枚銷子失效，尾翼就有可能會從飛機上斷裂甚至脫落。美國空軍高級裝備負責人邁克爾·科瓦爾切克上校表示，在咨詢相關工程專家后，“出于非常謹慎的考慮”而采取了這一（停飛排查）決定，并正與美國空軍空中機動司令部及用戶合作，以對所有受到影響的飛機進行檢查。

（資料圖）一架正在對垂尾進行檢修的KC-135 圖片來源：美國空軍

一架泛美航空的波音707客機檢修垂尾，波音707的垂尾結構與C-135系列軍用飛機基本一致，紅圈處為用于一處固定銷的一對插入鎖止孔

報道中還以1985年發(fā)生的日航123空難舉例，1985年8月12日，一架注冊號為JA8119的波音747-SR46飛機執(zhí)行東京羽田至大阪伊丹的日本航空123次航班時，由于垂尾及輔助動力單元（APU）在飛行中脫落（事后查明是此前的維修缺陷導致），垂直安定面和液壓的失效導致飛機難以操縱，最終完全失去控制，在群馬縣山區(qū)墜毀，機上524名乘客和機組人員中的520人喪生，是人類歷史上最嚴重的空難之一，單架飛機機上乘客及機組人員死亡人數(shù)則更是高居榜首。

日航123班機墜毀前，地面民眾拍攝到的影像，照片中顯示此時飛機的垂尾大部已經消失 圖片來源：社交媒體

為排除這一巨大隱患，美國空軍在上周初步下達了對有隱患固定銷進行排查的指令，但最初的命令中并沒有要求強制停飛，只是要求在15天內進行排查，周三下發(fā)的新命令則加快了這一進度，要求飛機在重新被允許執(zhí)行任務前必須接受檢查。美國空軍的聲明稱，盡管尚未造成任何事故，但由于缺乏間接評估不合格部件材料發(fā)生故障風險的信息，所以加快了進行排查的速度。

目前，已經接受排查、確認機上固定銷合格的飛機已恢復飛行。美國空軍方面表示，截至本周初，已對近100架飛機進行了排查，其中發(fā)現(xiàn)了24個有缺陷的銷子，這些缺陷包括尺寸太小、使用錯誤的材質制造、防銹鍍層不足或應力層缺乏導致的強度不足等問題，大部分相關檢查都將在俄克拉何馬城的航空后勤中心進行，發(fā)現(xiàn)有故障銷子的飛機將臨時獲得一次性飛行許可，以便飛往指定地點進行維修。

報道也回顧了此前KC-135出現(xiàn)成規(guī)模停飛的歷史，在2000年時，由于發(fā)現(xiàn)用于驅動水平尾翼安定面配平的作動器存在制造缺陷，美國空軍就一度停飛了三分之一數(shù)量的KC-135。

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