【文/觀察者網(wǎng) 堵開源】美國(guó)《航空周刊》雜志網(wǎng)站8月6日?qǐng)?bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空安全局（FAA）正與美國(guó)聯(lián)邦政府的專門委員會(huì)討論，如何應(yīng)對(duì)日益頻繁的美軍在軍事演習(xí)和試驗(yàn)中，大范圍干擾GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)，可能給民航帶來的安全威脅問題。

報(bào)道稱，今年美軍的“紅旗”軍演中，對(duì)GPS信號(hào)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間、大范圍的干擾，以研究在“GPS拒止”環(huán)境下組織空中戰(zhàn)役的方法。FAA方面表示，他們正在和一個(gè)聯(lián)邦專門委員會(huì)討論如何應(yīng)對(duì)軍方的干擾可能帶來的民航交通安全問題。

美軍西海岸進(jìn)行GPS干擾試驗(yàn)時(shí)，F(xiàn)AA發(fā)表的NOTAM通告劃定的干擾半徑范圍

報(bào)道稱，干擾GPS信號(hào)可能導(dǎo)致民航機(jī)失去GPS導(dǎo)航定位信號(hào)，這可能影響飛行員使用基于GPS的導(dǎo)航定位系統(tǒng)（RNP），從而使地形警示與警報(bào)系統(tǒng)失效，并降低GPS輔助高度和航向校正系統(tǒng)的精度。為了應(yīng)對(duì)這一問題，今年3月起，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化組織的策略委員會(huì)（TOC）和航空安全局（FAA），以及工業(yè)界的專家提交專題報(bào)告建議展開研究。

在報(bào)告中稱，失去GPS信號(hào)可能導(dǎo)致飛機(jī)無法通過其裝備的自動(dòng)獨(dú)立監(jiān)控廣播（ADS-B）“上傳”系統(tǒng)自動(dòng)上報(bào)其位置，這是FAA要求在2020年要求所有飛機(jī)具備的能力，這可能導(dǎo)致被ADS-B系統(tǒng)的“下傳”系統(tǒng)視為失蹤，從而無法接收其信息，這將影響飛機(jī)無法使用基于衛(wèi)星的校正系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是未來用于精確近進(jìn)機(jī)場(chǎng)的主要系統(tǒng)，美國(guó)聯(lián)邦航空安全局目前希望淘汰部分二次雷達(dá)（SSR），改用ADS-B系統(tǒng)作為監(jiān)控航空交通的主要系統(tǒng)。按照目前的計(jì)劃，F(xiàn)AA將在ADS-B普及后淘汰80%的機(jī)場(chǎng)雷達(dá)。

《航空周刊》報(bào)道稱，他們采訪的民航飛行員認(rèn)為，美國(guó)航空系統(tǒng)對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和ADS-B的依賴度正在日益提高，暫時(shí)失去GPS信號(hào)對(duì)于航空業(yè)來說是“致命的擔(dān)憂”。這位飛行員還補(bǔ)充說，目前民航管制員也在使用ADS-B系統(tǒng)來監(jiān)控機(jī)場(chǎng)運(yùn)作空域內(nèi)的交通情況，如果失去GPS信號(hào)，ADS-B系統(tǒng)將會(huì)失效，這可能導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)癱瘓。

2017年5月，F(xiàn)AA就曾向美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化組織策略委員會(huì)提出要求，希望提供關(guān)于“國(guó)際”上由于軍事試驗(yàn)導(dǎo)致GPS干擾問題的建議。這個(gè)委員會(huì)的研究目前還沒有考慮到其他GPS干擾源，例如太陽(yáng)環(huán)境，或者非法干擾等。3月份的報(bào)告中包括了25項(xiàng)建議，這是“策略委員會(huì)”的最終決定。

美國(guó)國(guó)防部已經(jīng)多次實(shí)施GPS干擾，其試驗(yàn)?zāi)康陌ㄏ到y(tǒng)測(cè)試和設(shè)計(jì)，以及在軍事演習(xí)期間創(chuàng)造模擬實(shí)戰(zhàn)環(huán)境，以驗(yàn)證其飛機(jī)在GPS受干擾環(huán)境下導(dǎo)航定位和使用武器裝備的能力。

在“紅旗18-1”演習(xí)期間，美軍在內(nèi)利斯空軍基地附近長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行GPS干擾，以模擬在GPS干擾環(huán)境下的空戰(zhàn)組織方法，圖為參演的“入侵者”中隊(duì)F-16戰(zhàn)斗機(jī)

內(nèi)利斯基地緊靠著賭城拉斯維加斯，在這里進(jìn)行GPS干擾試驗(yàn)對(duì)于民航肯定會(huì)造成很大影響

ADS-B系統(tǒng)工作過程，可以看出，如果GPS導(dǎo)航信號(hào)不能正常傳遞，那么很可能影響民航飛行安全

目前，GPS干擾次數(shù)正在逐年上升，據(jù)TOC的報(bào)告，2012年總共43次，而到了去年，已經(jīng)翻了三倍，達(dá)到127次。而FAA發(fā)出的“停止干擾”通知，從2012年的10次增加到去年的24次，這種通知是在醫(yī)療急救飛機(jī)或者空域中出現(xiàn)危及航空安全情況時(shí)發(fā)出的。

目前，美軍通常要至少在干擾預(yù)定日期前30天，通知FAA和華盛頓警察局相關(guān)計(jì)劃。華盛頓警察局將負(fù)責(zé)和FAA，以及其他國(guó)內(nèi)“相關(guān)方”就此協(xié)調(diào)。

FAA方面將通過發(fā)表NOTAM通知的方式通知飛行員干擾半徑，在這個(gè)范圍外的飛行不會(huì)受到影響。干擾半徑可能高達(dá)數(shù)百海里，但根據(jù)TOC報(bào)告，F(xiàn)AA發(fā)現(xiàn)“大部分飛行并未收到干擾影響， 即使在干擾半徑內(nèi)”。但另一方面，也有一些在干擾半徑外的個(gè)別飛機(jī)受到了影響。

在國(guó)際飛行中，GPS干擾“經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生很大影響”，尤其是在交通高峰、夜間貨機(jī)、以及只有ADS-B系統(tǒng)的空域，或者多個(gè)干擾試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行而互相不知情的時(shí)候尤其嚴(yán)重。

聯(lián)邦委員會(huì)提出的問題中有多條涉及FAA發(fā)布NOTAM的程序，例如“現(xiàn)有的NOTAM通報(bào)中關(guān)于干擾半徑的內(nèi)容并不能正確表示可能受到干擾影響的位置，”報(bào)告說，“有些飛行員直接無視NOTAM通告，而另一些則會(huì)提前避開NOTAM通告所涉及的區(qū)域。有些航空公司報(bào)告他們干脆停止了在GPS干擾范圍內(nèi)的所有基于衛(wèi)星的導(dǎo)航定位服務(wù)?！?

美國(guó)天天喊著“外國(guó)”威脅他們的“太空資產(chǎn)”，還要成立“天軍”來應(yīng)對(duì)“威脅”，然而實(shí)際上，聯(lián)邦委員會(huì)（TOC）給FAA的關(guān)于如何應(yīng)對(duì)美軍干擾GPS信號(hào)的意見總結(jié)起來說就是：“忍著唄”……也不知道究竟是哪國(guó)軍隊(duì)對(duì)美國(guó)民航安全威脅更大

幸好中國(guó)已經(jīng)有了“北斗”……

為了回應(yīng)飛行員的擔(dān)憂，聯(lián)邦委員會(huì)建議FAA，授權(quán)飛行員在GPS干擾時(shí)臨時(shí)關(guān)閉ADS-B系統(tǒng)，而按照現(xiàn)行規(guī)定，這套系統(tǒng)應(yīng)該在飛行過程中始終開啟。

委員會(huì)還建議FAA尋求工業(yè)界幫助，“例如關(guān)于對(duì)ADS-B系統(tǒng)的影響”，報(bào)告認(rèn)為，管理局應(yīng)該考慮啟用地面無線電導(dǎo)航臺(tái)，目前只有很少的這些導(dǎo)航臺(tái)還在工作。聯(lián)邦委員會(huì)建議考慮在下一代航空管制系統(tǒng)中保留一部分老技術(shù)的運(yùn)用。

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