【文/觀察者網(wǎng) 于寶辰】據(jù)日本防衛(wèi)省6月29日公布的消息，防衛(wèi)裝備廳當(dāng)天從日本IHI公司（舊稱石川島播磨重工業(yè)，Ishikawajima-Harima Heavy Industries）接受了XF9-1航空發(fā)動機(jī)的原型機(jī)。該發(fā)動機(jī)的目標(biāo)指標(biāo)要求在海平面的的軍用推力達(dá)到11噸以上，開啟加力時最大推力達(dá)到15噸以上，與F-22戰(zhàn)斗機(jī)的F119發(fā)動機(jī)處于同一水平。

防衛(wèi)省報道材料中的XF9-1發(fā)動機(jī)及簡單指標(biāo)：全長約4.8米，進(jìn)氣口直徑約1米，加力啟動時最大推力15噸以上，無加力情況下的中間推力11噸以上

防衛(wèi)省表示，在接收該原型機(jī)之后到2019年末為止，將會開展對該原型機(jī)的測試工作，從而確認(rèn)XF9-1原型機(jī)的基本性能。換言之，原型機(jī)更具體的性能如何，還有待通過一年半時間內(nèi)的大量實驗來驗證。

而在IHI發(fā)布的公開信息中，研制方表示，XF9-1已經(jīng)基本滿足了設(shè)計的性能要求。由于采用了“日本在全世界引以為傲的材料技術(shù)”，XF9-1原型核心機(jī)確保了在渦輪前溫度1800度情況下的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，這一指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了四代大型航空渦扇發(fā)動機(jī)的水平。

IHI公布的原型機(jī)照片，因為還是試驗用的原型機(jī)，布線相當(dāng)雜亂

2010年，在防衛(wèi)裝備廳的“下一代發(fā)動機(jī)主要部件研制”的項目計劃之下后，IHI提出了一款運(yùn)用世界最尖端技術(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)方案，并同時開始進(jìn)行包括壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪在內(nèi)的核心機(jī)部件的相關(guān)研究。

2013年，IHI接受了“戰(zhàn)斗機(jī)用發(fā)動機(jī)部件的研制”委托后，開始進(jìn)行發(fā)動機(jī)核心機(jī)的設(shè)計制造。2017年6月，這一核心機(jī)正式移交給防衛(wèi)裝備廳，在隨后的試驗中，這臺核心機(jī)實現(xiàn)了渦前溫度1800度的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。

于此同時，2015年IHI又接受了“戰(zhàn)斗機(jī)用發(fā)動機(jī)系統(tǒng)研制”的委托，并提出利用世界上最先進(jìn)的技術(shù)的“下一代發(fā)動機(jī)主要部件研制”提案。在得到國企其他企業(yè)的協(xié)助后，IHI基于已經(jīng)研制的核心機(jī)，再加上前部風(fēng)扇、后部低壓渦輪、加力燃燒室、發(fā)動機(jī)噴口在內(nèi)部件，展開了XF9-1發(fā)動機(jī)的研制。在2018年6月確認(rèn)該發(fā)動機(jī)滿足了預(yù)定的性能，并向裝備防衛(wèi)廳進(jìn)行了移交。

XF9-1發(fā)動機(jī)的全尺寸宣傳掛畫

觀察者網(wǎng)軍事評論員表示：從2010年開展部件研制到2013年制造核心機(jī)，再到2015年開始研制發(fā)動機(jī)整機(jī)，如果看時間節(jié)點的話，這臺發(fā)動機(jī)的研制速度和冷戰(zhàn)高峰時期美國研制F-100這樣的高性能發(fā)動機(jī)時所用的時間基本差不多，完全是一個航空大國的水準(zhǔn)。而且至少按照日方的說法，渦前溫度1800度是確認(rèn)達(dá)到了，XF9-1發(fā)動機(jī)也至少在研制方的測試中滿足了預(yù)定的性能。

不得不說，這樣一款原型機(jī)的交付很是讓日本人激動，日本的15噸級航空發(fā)動機(jī)是否很快就要實用化了？甚至裝備這種發(fā)動機(jī)的日本下一代戰(zhàn)斗是否很快就要問世了？

“F-3戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)XF9-1凌駕于F-22之上！”——XF9-1原型機(jī)的交付讓一些日本人很是激動，可能一些中國人也一樣

在這里不得不指出的是：目前XF9-1還只是一臺用于測試的原型機(jī)，距離真正的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)，差距可能不小于X-2“心神”驗證機(jī)和真正的四代戰(zhàn)斗機(jī)。他的“前輩”XF5-1發(fā)動機(jī)也是在1995年到2000年就順利完成了研制，但測試卻從1997年進(jìn)行到2008年才告結(jié)束，而裝載XF5發(fā)動機(jī)的X-2驗證機(jī)更是到2016年才首飛，何況X-2還不能說是一架戰(zhàn)斗機(jī)。

至于日本自行開發(fā)的四代戰(zhàn)斗機(jī)何時問世……那又是一個遠(yuǎn)超技術(shù)范疇的問題。日本企業(yè)和一些議員當(dāng)然對開發(fā)四代機(jī)躍躍欲試，但空自對此卻缺乏興趣。日本國內(nèi)開發(fā)和生產(chǎn)大型裝備大多價格奇貴，生產(chǎn)效率極低，跟日本制造業(yè)大國的地位甚不相稱，其根本原因在于如今的軍用技術(shù)已經(jīng)和民用技術(shù)產(chǎn)生了嚴(yán)重的分化。

像“依靠日本先進(jìn)材料達(dá)到渦輪前溫度1800度”的事例，其實出現(xiàn)的概率很低，而且大多是在具體單項技術(shù)中表現(xiàn)出來，少見于系統(tǒng)集成項目中，在從單項子系統(tǒng)向成型裝備的攀登中，與民用技術(shù)的差別會越來越明顯。

不過，也正是因為如今的軍用技術(shù)和民用技術(shù)差別已經(jīng)如此之大了，日本才要投入大量的資金，去開發(fā)軍用航空發(fā)動機(jī)，去自研大型裝備——非得如此才能保持住軍用技術(shù)的研發(fā)和制造能力。盡管日本自制的軍用航發(fā)可能永遠(yuǎn)也不會裝在戰(zhàn)斗機(jī)上，自研的大型裝備也又貴又少又難用，但從給日本的科研團(tuán)隊和工人提供“鍛煉”機(jī)會上來講，講花這筆錢也是值得的。

如果真的依某些人所說，日本的民用技術(shù)可以很容易變成軍用技術(shù)，日本花“冤枉錢”開發(fā)這些東西干什么呢？把民用航發(fā)一改就變成軍用航發(fā)，用高速公路上的鋁板就能拼成飛機(jī)，那還要搞什么專用軍推，搞什么技術(shù)驗證機(jī)呢？日本產(chǎn)業(yè)界和防衛(wèi)省的苦心孤詣，你們要體諒啊！

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