歐洲制造進(jìn)入脆弱期，正成為全球資本的新獵物

觀察者網(wǎng)：歐盟中國商會的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，中國在歐盟直接投資存量達(dá)1024億美元，占中國在發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)體投資存量的33%，位列第一。中國在歐盟共設(shè)立直接投資企業(yè)超2800家，雇傭外方員工超27萬人。但是，2024年，中企對歐盟營商環(huán)境的綜合評分為62分，相較2019年的73分有較大滑落。68%的受訪企業(yè)認(rèn)為，過去一年間，歐盟整體營商環(huán)境惡化。在這樣的背景下，中企出海歐洲市場，面臨怎樣的共性和特性？

林雪萍：對于歐洲市場，我覺得要分成兩方面來看。一方面，歐洲這幾年確實出現(xiàn)了很大的問題，像德國這樣的市場，增長可能是零。我們看到，以德國為代表的歐洲，有很多問題處理不了，比如能源價格上漲、勞動費用上漲、歐洲企業(yè)大公司病的老化問題等等，都沒有得到很好的解決。

在這次全球制造版圖重塑的過程中，我覺得歐洲處于一個迷茫期，它的投入也是不足的。2024年9月，歐洲前央行行長德拉吉在一份報告中稱，歐洲需要每年投入8000多億歐元才能跟中美去競爭，可以想象這是多么大的一個窟窿。這恰恰說明歐洲確實需要足夠大的投入去緩解它當(dāng)前碰到的問題。

馬里奧·德拉吉表示，歐盟需要8000億歐元才能與美國和中國競爭，但可能面臨一些國家的抵制網(wǎng)絡(luò)截圖

但對于中國而言，我覺得我們可以有不同的視角。無論是歐洲出現(xiàn)了所謂的營商環(huán)境惡化也好經(jīng)濟(jì)疲軟也罷，從制造角度，我們看到的是歐洲制造正在進(jìn)入脆弱期。以德國為例，德國制造業(yè)有很多家族企業(yè)都進(jìn)入了第三代、第四代經(jīng)營，處于非常不穩(wěn)定的脆弱期，這對中國來講其實是一個非常好的機(jī)會，包括并購。那些處于脆弱期的德國家族企業(yè)以及一些歐洲中小企業(yè)，其實正在成為全球資本比較中意的“新獵物”。

中國對歐洲市場的投資，在2017年到達(dá)一個高峰；2017年之后，中企的綠地投資，即對新工廠的投資，其實是超過并購的。最近我們發(fā)現(xiàn)這種并購的機(jī)會正變得更多，換言之對中國制造而言，也有很多新的“獵物”出現(xiàn)。

歐洲對中國太重要了，我們技術(shù)創(chuàng)新的來源最重要的就是美國和歐洲，所以我覺得這構(gòu)成了一個比較穩(wěn)定的鐵三角?，F(xiàn)在，中國跟美國的技術(shù)來源已經(jīng)變得非常不可靠，那么歐洲對中國來說就是一個至關(guān)重要的、要去團(tuán)結(jié)的對象。

至于中國企業(yè)是為了渠道還是為了市場，還是為了在那里尋求更大的版圖，這是技術(shù)性的話題；戰(zhàn)略性的議題是我們一定要加強(qiáng)跟歐洲的合作關(guān)系。

第一，歐洲現(xiàn)在本身很虛弱；第二，對中企而言，歐洲有很多可以合作的地方。舉個例子，現(xiàn)在德國汽車業(yè)非常不景氣，展現(xiàn)出很多制造能力和研發(fā)能力的冗余，有中國企業(yè)抓住了這樣的機(jī)會，比如中國的萊比信儀器公司的實驗室儀器自動化能力，就是借助于德國汽車制造業(yè)的自動化力量來完成實驗室策劃，很好地把德國汽車過剩的供應(yīng)鏈能力嫁接到其他行業(yè)。

上海有一家公司叫臻驅(qū)科技，專門做新能源汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)。它在德國亞琛工業(yè)大學(xué)附近開了一家公司，邀請亞琛工業(yè)大學(xué)的教授參與研發(fā)。通過這種做法，非常好地利用了德國的工程師資源和研發(fā)資源，所以他們在當(dāng)?shù)氐耐顿Y公司能快速進(jìn)入大眾汽車等高端汽車的供應(yīng)鏈當(dāng)中。

首先歐洲對我們很重要，其次歐洲市場的特點是可以跟中國制造能力進(jìn)行優(yōu)質(zhì)結(jié)合的。所以我認(rèn)為，也許我們現(xiàn)在應(yīng)該以一種更主動的心態(tài)，以更加全球化、包容性的長周期發(fā)展角度來看待歐洲市場。

加征關(guān)稅并不會讓美國更強(qiáng)大

觀察者網(wǎng)：按照特朗普的表態(tài)，中企曲線救國不行，賣到美國市場的來自墨西哥中國工廠的產(chǎn)品也要被加征關(guān)稅，您調(diào)研的企業(yè)是怎么應(yīng)對的？與此同時，一些新興國家也在對進(jìn)口自中國的產(chǎn)品加征關(guān)稅，那么“全球加征關(guān)稅”是不是會推動更多中國企業(yè)出海？這種情況下，我們的企業(yè)該如何應(yīng)對？

林雪萍：首先我們要問，特朗普想做的事情很多，但他是否都能做得到？

美國制造已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的退化，很多工廠和制造業(yè)，其實是無法回流的。在此情況下，美國如果要保持低通貨膨脹率，就必須借助一些力量，比如在墨西哥制造降低成本。

如果要同時對全球所有國家加征關(guān)稅，這對美國來說也不是一個好的選擇，因為這些工廠已經(jīng)回不去了，同時加征關(guān)稅也不會讓美國企業(yè)更強(qiáng)，所以美國不太可能四處加征關(guān)稅。這是第一個判斷。

我再補(bǔ)充一點，為什么說美國的制造業(yè)是結(jié)構(gòu)性退化？舉個例子，美國最心心念念的汽車業(yè)，美國設(shè)計、墨西哥生產(chǎn)的格局早已形成，美國街頭3萬美元以下的汽車，有1/3來自墨西哥，為什么？美國汽車組裝工人時薪35美元，而墨西哥的時薪是3.5-4.5美元，這么大的成本差距，美國企業(yè)是不可能把制造業(yè)工廠搬回去的。

當(dāng)然，美國可以保留高端車，像哈雷摩托車。再像打火機(jī)，美國還可以有Zippo。只有這些溢價很高的小眾奢侈品牌，其制造能力才有可能留在美國。

回到加征關(guān)稅的問題，我們的企業(yè)遲早都會意識到，全球加征關(guān)稅導(dǎo)致企業(yè)出海，這個命題其實是不成立的。

如果出海伊始，這個邏輯還是成立的，那么隨著更多的企業(yè)出海，就會發(fā)現(xiàn)這不過是一場宏大交響樂的前奏。

很多企業(yè)在出海后會產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)。第一，當(dāng)企業(yè)適應(yīng)了本地特點之后，可以盈利了；第二，它會引發(fā)更多同行的模仿或跟隨，可能也會帶動上下游企業(yè)一起出海。

這時如果它們能夠重新適應(yīng)全球重塑的新格局，中國制造是可以在當(dāng)?shù)卦?，它會形成自己的全球化能力。等到那個時候，大家再回想2025年出海的時候，可能會覺得那只是中國制造國際化進(jìn)程的一段序曲罷了。