【文/科工力量專欄作者 陳興華】

中國基建的奇跡仍在繼續(xù)。一灣淺淺的海峽，一橋飛架南北，歷史長河的天塹變通途。在被稱為“建橋禁區(qū)”的世界三大風口海域之一的平潭海峽，國內首座公鐵兩用大橋蜿蜒于上，宛如長虹。建成后，它將是亞洲最大的跨海峽公鐵兩用大橋。

目前，平潭海峽公鐵兩用大橋的四座航（水）道橋中已有三座完成合攏，最后一座鼓嶼門斜拉橋也將于9月底完成合攏，11月底跨海大橋具備鋪架條件，2020年2月福平鐵路全線鋪通。此后，平潭到福州將會從現(xiàn)在的一個半小時縮短為半小時，且將“一橋帶動兩岸”，推動與臺灣地區(qū)的融合。

正在建設中的鼓嶼門斜拉橋將于9月合攏 圖/人民網

在行業(yè)專家心中，無論是建設標準還是施工難度，平潭海峽公鐵兩用大橋建設條件遠比東海大橋、杭州灣跨海大橋和港珠澳大橋等惡劣，堪稱目前世界上在建的建造難度最大的海峽大橋。但這仍被擁有“硬核”實力，不斷創(chuàng)造奇跡的中國基建攻破。

通向臺灣的關鍵“節(jié)點”

習總書記2014年11月1日視察福建平潭時，親自為平潭擘畫“一島兩窗三區(qū)”的戰(zhàn)略藍圖。他指出，平潭是“閩臺合作的窗口，是國家對外開放的窗口”，“要以建設新興產業(yè)區(qū)、高端服務區(qū)、宜居生活區(qū)為目標，致力打造‘臺胞第二生活圈’”、“要好好保護旅游資源，建設國際旅游島”。

另外，2016年3月5日，國家對外公布的“十三五規(guī)劃”（2016年到2020年）明確提出，要“建設北京至臺灣（臺北）”的高鐵路線。2015年底，北京至福州的高鐵已通車。此后，正在緊密建設的平潭海峽公鐵兩用大橋成為未來“京臺高鐵”的關鍵節(jié)點。

通常而言，與平潭有關的橋一般有兩座：平潭海峽跨海大橋和平潭海峽公鐵兩用跨海大橋。平潭海峽大橋起于福清市東瀚鎮(zhèn)小山東，跨越海壇海峽，經北青嶼，終至平潭娘宮，全長4.9公里，跨海大橋長3.5公里。項目總投資11億元，為雙向四車道的公路橋，設計時速80公里，由中交二航局施工，已于2010年11月30日建成試通車。

平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月動工建設，起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，到蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長16.34公里，共計228個橋墩。大橋投資金額達到120多億，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。由中鐵大橋局承建。

2018年12月28日10時40分，平潭海峽公鐵兩用大橋第一座航道橋——大小練航道橋順利合攏。而在這兩個月前，被稱為“新世界七大奇跡”之一的港珠澳跨海大橋正式開通，這使得修建臺灣海峽大橋等議題再次被兩岸同胞熱議。

圖源：國務院官方

港珠澳大橋總設計師孟凡超曾表示，修建臺灣海峽大橋，經濟、技術不是問題，問題在于兩岸關系的走向和解決兩岸關系問題的時機。中國國民黨臺北市議員當選人羅志強也在去年底表示，如果當選臺灣地區(qū)領導人，第一件事就是要興建兩岸海底隧道，連通兩岸高鐵。

兩岸網友對臺灣海峽大橋的構建一片叫好。在70年代，臺灣詩人叫余光中曾在文中嘆息出名句，“鄉(xiāng)愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭”。如今，網友們已然期待坐著高鐵到臺灣或大陸觀光。

從建橋距離上來看，平潭與臺灣新竹港相距僅68海里。中鐵第四勘察設計院集團公司福平鐵路項目總體設計負責人曾向媒體介紹：“平潭島是我國大陸離臺灣最近的島嶼，島上開通高鐵，必然是離臺灣最近的高鐵，這是形成京臺鐵路通道、密切海峽兩岸交流合作的需要?！?

圖源：平潭網，下同

平潭是位于福建省東部沿海的一個島縣，與臺灣海峽相望。全縣陸地面積392平方公里，海域面積6064平方公里，其中主島海壇，面積為324平方公里，為中國第五大島。改革開放近40年，平潭從昔日籍籍無名的邊陲海島，一躍成為對臺融合發(fā)展的“橋頭堡”。

在區(qū)位建設方面，數(shù)年來，黨中央、國務院高度重視平潭開放開發(fā)，形成綜合實驗區(qū)、自貿試驗區(qū)、國際旅游島優(yōu)勢疊加的特殊區(qū)域，并允許平潭各金融機構試點人民幣與新臺幣直接清算。平潭在兩岸交流中位置更加突出。

建設中的世界最長跨海峽公鐵兩用大橋

望著鄰近碼頭的平潭海峽公鐵兩用大橋，在平潭蘇澳擺渡了半輩子康承華感慨道：“從海峽高速客滾輪到有望作為臺海通道大陸端起點，這些年平潭的變化讓人想都不敢想?！逼教秾l(fā)揮“一橋帶動兩岸”的作用，推動內地與臺灣地區(qū)的經濟、文化、社會交流等融合。