有專家認(rèn)為，未來全球航運(yùn)公司為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)更傾向于選擇韓國(guó)和日本的船只，“但短期內(nèi)找到替代方案并非易事，因?yàn)橹袊?guó)在全球船舶生產(chǎn)市場(chǎng)占有一半以上的份額”。

與此同時(shí)，為避免美國(guó)加征高額關(guān)稅，韓國(guó)方面近來也向美方大獻(xiàn)殷勤，希望通過全力支持美國(guó)重振造船業(yè)，換取特朗普的網(wǎng)開一面。

上個(gè)月底，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部長(zhǎng)官安德根訪問美國(guó)，同美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)盧特尼克等官員會(huì)晤，商定構(gòu)建運(yùn)作造船合作和關(guān)稅問題的工作層協(xié)商渠道。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，安德根訪美時(shí)主動(dòng)提出，若美國(guó)有大規(guī)模的軍艦、油輪和破冰船等一攬子長(zhǎng)期訂單，韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船企業(yè)可先行配合制造并交付，這得到了美國(guó)方面“感謝”的積極回應(yīng)。

安德根和盧特尼克。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部

韓國(guó)知名商業(yè)月刊“BusinessKorea”也報(bào)道稱，一個(gè)涉及政府多部門的韓美造船合作專項(xiàng)工作組預(yù)計(jì)將全面啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，美國(guó)方面關(guān)心的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和破冰船（可用于北極航線區(qū)域）也被納入合作范圍。

“BusinessKorea”還提到，美國(guó)海軍計(jì)劃到2054年，每年平均投資300億美元建造364艘新船艦，這一雄心勃勃的計(jì)劃突顯了國(guó)際合作的必要性。美國(guó)造船業(yè)已從巔峰時(shí)期的414家船廠減少到目前的21家，面臨著重大挑戰(zhàn)。

不過，韓國(guó)造船廠雖然已經(jīng)在建造破冰型LNG運(yùn)輸船和破冰型油輪方面證明了其能力，但韓國(guó)下一代16560噸破冰型科考船的建造工作一再延誤，使其原定的2027年下水計(jì)劃充滿不確定性。隨著預(yù)算限制進(jìn)一步推遲了這一時(shí)間表，這艘船在2030年能否下水都成了未知數(shù)。而眼下，中國(guó)已推出首艘國(guó)產(chǎn)破冰船“雪龍2”號(hào)，這加劇了北極航線開發(fā)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)于美國(guó)對(duì)中方的造船業(yè)施加限制，中國(guó)外交部發(fā)言人毛寧3月10日表示，美方舉措損人害己，既推高全球海運(yùn)成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會(huì)增加美國(guó)國(guó)內(nèi)通脹壓力，損害美國(guó)消費(fèi)者和企業(yè)利益，最終也無法振興美國(guó)造船業(yè)。我們敦促美方尊重事實(shí)和多邊規(guī)則，立即停止錯(cuò)誤做法。中方將采取必要措施捍衛(wèi)自身合法權(quán)益。

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