【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】盡管遭到中方乃至歐洲多國反對，歐盟的關稅大棒還是揮向了中國電動汽車。不過，這種貿(mào)易保護主義措施并不適用于混合動力汽車。

據(jù)路透社5日報道，中國的汽車制造商正在加緊向歐洲出口混合動力汽車，并計劃推出更多車型。一些制造商還將生產(chǎn)和組裝轉(zhuǎn)移到歐洲，以降低成本。

全球市場調(diào)研機構(gòu)Counterpoint Research的分析師阿里（Murtuza Ali）說，中國公司已轉(zhuǎn)向生產(chǎn)插電式混合動力（PHEV）車型，以此規(guī)避歐盟對中國進口的純電動車（BEV）征收的關稅。

他預計，今年中國混動車向歐盟出口量將增長20%，明年的增幅勢必更大。

根據(jù)歐盟委員會發(fā)布的聲明，在原有10%關稅的基礎上，中國出口生產(chǎn)商將被加征以下反補貼稅，合計一般關稅后最高稅率將達45.3%：

比亞迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；

其他合作公司將被征收20.7%的關稅；

在提出單獨審查請求后，特斯拉將被征收7.8%的稅率；

其他所有不合作的公司將承擔35.3%的關稅。

聲明稱，最終關稅將自當?shù)貢r間31日生效之日起開始征收。今年7月4日對中國電動汽車征收的臨時關稅將不予征收。上述措施將在5年期限結(jié)束時到期，除非期間啟動有效期審查。

中國汽車出口歐洲 路透社

數(shù)據(jù)顯示，自歐盟委員會去年10月對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查后，中國汽車銷售有所放緩，使得一些汽車制造商改變歐洲策略，更加注重混動車的出口。

報道指出，混動車越來越受消費者青睞，他們認為混動車是介于燃油車和純電車之間的一種經(jīng)濟實惠的折中選擇。

根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會（CPCA）的數(shù)據(jù)，7月到10月期間，混動車出口至歐洲的數(shù)量較去年同期大幅增加，達65800輛，扭轉(zhuǎn)了今年初以及2023年電動車銷售量下滑的趨勢。

第三季度中國插電式混合動力車以及傳統(tǒng)混合動力車的出口量占中國對歐洲汽車總銷售量的18%，第一季度僅為9%。而同期電動汽車出貨量的比重卻從62%降至58%。

報道認為，這一趨勢可能會進一步增強。

比亞迪Seal U DM-i 比亞迪官網(wǎng)截圖

汽車產(chǎn)業(yè)分析師表示，得益于電動汽車的優(yōu)勢，中國去年的汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。目前，中國正加大出口力度。但鑒于，美國和加拿大對中國產(chǎn)電動汽車征收100%的高額關稅，歐洲成為中國汽車制造商最重要的市場之一。

以中國新能源汽車領軍企業(yè)比亞迪為例，該公司正在歐洲推出首款插電式混合動力車型Seal U DM-i，以更實惠的應戰(zhàn)大眾汽車和豐田汽車。

上海咨詢公司汽車前瞻（Automotive Foresight）董事總經(jīng)理張豫表示，中國汽車制造商為歐洲帶來更多以及更實惠的選擇，這對成本較敏感的車主來說十分有吸引力。與此同時，這也將為新的市場帶去更大的增長潛力。

向歐盟出口電動車最高稅率高達35.3%的中國上汽集團表示，計劃向歐洲市場推出配備各種動力的汽車。

報道指出，中國出口的增加可能引發(fā)歐洲混合動力車市場激烈的價格競爭，一些汽車專家表示，中國車企未來可能會更加小心，以避免引發(fā)新一輪的歐盟關稅。“如果比亞迪以2萬歐元的價格把秦PLUS帶至歐洲市場，可能會引發(fā)另一場革命?！?

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