【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

綜合路透社和德國《亮點(diǎn)》周刊報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月21日，德國總理朔爾茨再度發(fā)聲反對歐盟對華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的決定，還稱德國汽車制造商不應(yīng)懼怕來自中國的競爭。

朔爾茨是在德國西南部巴登-符騰堡州出席德國梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首家動(dòng)力電池回收工廠的啟用儀式時(shí)做出上述表態(tài)的。報(bào)道援引他的話說：“汽車行業(yè)的未來是電動(dòng)的。這不是一種意識形態(tài)，當(dāng)然也不是反對任何其他技術(shù)的決定，而只是意識到全世界都依賴這項(xiàng)技術(shù)。”

他提到：“有人說，中國在電機(jī)方面比我們做得更好……德國企業(yè)不必害怕這種競爭?！彼窢柎姆Q，德國汽車工業(yè)過去曾經(jīng)受到來自韓國和日本的激烈競爭，一直有聲音認(rèn)為德國將被超越，但德國經(jīng)受住了考驗(yàn)。

《亮點(diǎn)》周刊稱，關(guān)于中國，朔爾茨重申了他對歐盟向從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的批評。“絕大多數(shù)在中國生產(chǎn)的汽車運(yùn)往德國，都來自德國和國際品牌。”朔爾茨說，“這就是為什么我——我已經(jīng)公開說過這一點(diǎn)，我在這里重復(fù)一遍——反對對我們造成損害的關(guān)稅?！?

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年10月21日，梅賽德斯-奔馳CEO康林松（右）和朔爾茨（左）出席奔馳首座動(dòng)力電池回收工廠的啟用儀式 路透社

本月初，歐盟表決通過對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案終裁草案，擬對原產(chǎn)于中國的電動(dòng)汽車征收最終反補(bǔ)貼稅。包括德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和大眾、奔馳和寶馬在內(nèi)的德國三大車企發(fā)聲明反對這一決定。歐洲許多聲音認(rèn)為，此舉不利于提升歐洲車企競爭力，也無助于歐盟綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)，呼吁繼續(xù)與中國磋商。

英國廣播公司（BBC）此前指出，德國汽車產(chǎn)業(yè)每年?duì)I收超過5000億歐元，占本國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的5%，直接雇用約82萬人。2023年，德國汽車制造企業(yè)在中國銷售了逾370萬輛汽車，“對中國市場依賴程度高”，此外還有大量汽車零部件銷往中國。

安邦智庫國際關(guān)系研究員周超認(rèn)為，歐盟加征關(guān)稅將影響中德企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的聯(lián)合開發(fā)和技術(shù)合作，而德國進(jìn)口中國電動(dòng)汽車及其零部件的成本也可能會(huì)上升，影響德國消費(fèi)者的選擇和整體市場價(jià)格。

路透社21日提到，歐洲汽車業(yè)當(dāng)前正面臨生產(chǎn)成本高企、電氣化轉(zhuǎn)型管理、市場需求疲軟和競爭加劇等多重挑戰(zhàn)，這已導(dǎo)致一些歐洲汽車制造商削減產(chǎn)能。德國汽車巨頭大眾上月宣布，將首次考慮關(guān)閉兩家德國本土工廠。奔馳此前也減少了一家德國S級轎車工廠的生產(chǎn)班次。

這加深外界對德國“去工業(yè)化”的擔(dān)憂。德國聯(lián)邦政府本月早些時(shí)候發(fā)布秋季經(jīng)濟(jì)預(yù)測報(bào)告，預(yù)計(jì)2024年德國經(jīng)濟(jì)將萎縮0.2%，這意味著德國經(jīng)濟(jì)將連續(xù)第二年陷入衰退。

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