【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】當(dāng)?shù)貢r間10月6日，荷蘭皇家航空公司（KLM）總裁兼首席執(zhí)行官馬爾賈尼?林特爾在接受荷蘭當(dāng)?shù)仉娨暸_WNL節(jié)目采訪時聲稱，中國航空公司獲準(zhǔn)飛越俄羅斯領(lǐng)空，對該公司構(gòu)成“不公平競爭”。她同時呼吁歐盟出臺應(yīng)對措施。

林特爾表示，與荷蘭皇家航空等歐洲航空公司不同，中國航空公司被允許飛越俄羅斯領(lǐng)空，“有時這可以節(jié)省2到4個小時”。她說，考慮到時間和燃料，“我們的成本當(dāng)然更高，并反映在價格上”。

節(jié)目上，林特爾呼吁歐盟方面采取應(yīng)對措施，“至少可以考慮如何通過調(diào)整定價，或者至少以不同的方式予以看待，來防止這種不公平的競爭環(huán)境”。

10月7日是荷蘭皇家航空公司成立105周年。因成本上漲，該公司正制定一項重大的緊縮計劃，以每年增加4.5億歐元的利潤。林特爾稱，“在荷蘭，我們正在應(yīng)對勞動力市場緊張和工資成本上升的問題”，因此員工需要提高工作效率，飛機維修可能會外包。

林特爾6日呼吁歐盟采取措施應(yīng)對中國航司“不公平競爭” 荷蘭媒體視頻截圖

據(jù)彭博社等媒體介紹，自2022年2月俄烏沖突爆發(fā)后，美西方國家的航空公司遭俄羅斯或本國政府禁止進入俄羅斯領(lǐng)空，或出于安全考慮選擇不飛越俄羅斯領(lǐng)空。另一方面，中國航空公司航班繼續(xù)飛越俄羅斯空域，取道較短的北方航線前往歐洲和北美。

以倫敦-北京航線為例，英國航空的飛行時間要比中國航空多出兩個半小時，面臨更高的燃料和成本。

俄烏戰(zhàn)爭已持續(xù)逾兩年，由此導(dǎo)致的俄空域封鎖對西方航空公司造成沖擊。近期，有多家航空公司宣布全面取消或暫停往返中國的航線。與此同時，中國航空公司的成本優(yōu)勢擴大，并不斷增加海外業(yè)務(wù)。

今年7月，英國航空公司維珍航空宣布，10月底開始無限期取消英國和中國之間僅余的倫敦-上海航線。

英國航空公司8月宣布，自今年10月26日起暫停倫敦和北京的直航航班一年。

德國漢莎航空公司不久前也表示，正在評估是否應(yīng)該削減法蘭克福至北京的每日航班。

不僅是歐洲航司，禁飛俄領(lǐng)空也讓美國航空業(yè)“自討苦吃”。有英媒去年稱，美國因?qū)Χ碇撇脤?dǎo)致美國航司被禁止進入俄領(lǐng)空，不得不花費更多路程和燃油繞行，美國航司因此每年失去約20億美元的市場份額。

眼看苦果難咽，美國方面不說改弦更張，反而以受害者自居，稱中國、印度、阿聯(lián)酋等航司獲得了“不平等”優(yōu)勢，威脅他國航司不準(zhǔn)從俄羅斯上空經(jīng)過，這一霸道無理行徑也引發(fā)多國不滿。

今年4月，美航空業(yè)游說組織美國航空運輸協(xié)會和航空工會聯(lián)名致信拜登政府，要求其暫停新增中國航司當(dāng)時申請的兩國往返航班，信中重復(fù)著所謂“可以進入俄領(lǐng)空的中國航司有不當(dāng)競爭優(yōu)勢”的陳詞濫調(diào)。

荒謬之處在于，美方無權(quán)對他國航司的航線指手畫腳，且根據(jù)多名行業(yè)內(nèi)人士透露，中方新增的中美航班絕大部分其實飛的是美西航線，大多集中在位于美西的洛杉磯和舊金山，壓根不途徑俄領(lǐng)空。

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