（觀察者網(wǎng)訊）2022年2月俄烏沖突爆發(fā)后，華盛頓因?qū)Χ碇撇脤?dǎo)致美國航司被禁止進(jìn)入俄領(lǐng)空，不得不花費(fèi)更多路程和燃油以繞行俄羅斯。美方自討苦吃，反倒怪罪其他國家的航司“占了便宜”，無理指責(zé)其他國家航司飛越俄羅斯領(lǐng)空獲得了所謂“不當(dāng)競爭優(yōu)勢”，這也一度影響了中美航線全面恢復(fù)的談判。

在美國交通部最新一輪宣布允許中國航司增班往返中美航班后，美方又有人不樂意了。據(jù)路透社11日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，美航空業(yè)游說組織美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（Airlines for America）和航空工會(huì)聯(lián)名致信拜登政府，要求其暫停新增中國航司申請(qǐng)的兩國往返航班，信中重復(fù)著所謂“可以進(jìn)入俄領(lǐng)空的中國航司有不當(dāng)競爭優(yōu)勢”的陳詞濫調(diào)。

荒謬之處在于，美方根本沒有權(quán)利對(duì)他國航司的航線指手畫腳，更何況中方新增的中美航班絕大部分其實(shí)飛的是美西航線，壓根不途徑俄領(lǐng)空。

資料圖：2018年11月30日，中國東方航空一架客機(jī)從美國伊利諾伊州芝加哥奧黑爾國際機(jī)場起飛

路透社報(bào)道稱，擔(dān)心拜登政府可能還會(huì)進(jìn)一步允許中國航司執(zhí)飛的中美往返航班增加一倍，成員包括美國三大航司的美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和多家美國航空工會(huì)在致美交通部和國務(wù)院的這封信中，要求美國務(wù)卿布林肯和美交通部長皮特·巴蒂吉格暫停批準(zhǔn)中國航司新申請(qǐng)的中美航班，“直到美國工人和企業(yè)在市場準(zhǔn)入方面獲得平等保障，不受中國現(xiàn)有的有害反競爭政策的影響”。

信中老調(diào)重談，抱怨稱“中國航司通過繼續(xù)進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空獲得了優(yōu)勢，而美國航司在2022年3月俄烏沖突爆發(fā)之初就停止了通過俄羅斯領(lǐng)空的飛行”。據(jù)報(bào)道，聯(lián)名簽署中包括美國航空公司飛行員協(xié)會(huì)（ALPA）、 美國聯(lián)盟飛行員協(xié)會(huì)（APA）、空乘協(xié)會(huì)（AFA）等美國航空業(yè)大型工會(huì)組織。

路透社還提到，馬上就快“退休”的美眾議院所謂“中國問題特別委員會(huì)”主席邁克·加拉格爾也沒消停。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，他與該委員會(huì)資深民主黨人拉賈·克里希納莫蒂（Raja Krishnamoorthi）在另一封信中提出了類似的要求，敦促拜登政府在乘客需求恢復(fù)前不要批準(zhǔn)更多的中國航司航班。

信中煞有其事稱，美國乘客飛越俄領(lǐng)空會(huì)面臨不必要的安全風(fēng)險(xiǎn)，中國航司因此獲得不正當(dāng)競爭的商業(yè)優(yōu)勢，在美國航司執(zhí)飛中美航班數(shù)量不對(duì)等的情況下，“絕不允許這種優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，美國交通部宣布，從3月31日開始，將允許中國航司執(zhí)飛的中美往返航班數(shù)量從每周35個(gè)班次增加到每周50個(gè)班次，恢復(fù)至疫情前約1/3的水平。命令中要求國航、首都航、東航、南航、海航、川航、廈航提交航班申請(qǐng)。

去年年底，中美航司增班至每周70班，雙方航空公司每周各運(yùn)營35班。據(jù)人民網(wǎng)4月9日的消息，目前的實(shí)際執(zhí)飛情況是中方35個(gè)，美方31個(gè)。