【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】號(hào)稱是所謂“歐洲最大的中國問題研究智庫”——德國墨卡托中國研究所（MERICS），當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月2日發(fā)布一份分析報(bào)告稱，在過去20年里，盡管針對(duì)中國的貿(mào)易限制一直在不斷加劇，但西方國家對(duì)中國商品的使用程度“顯著增加”，而中國已經(jīng)減少了對(duì)于來自美國和歐盟商品的依賴。

報(bào)告稱，在分析了自2000年以來的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，美國和歐盟在機(jī)械設(shè)備和電子產(chǎn)品方面對(duì)中國的進(jìn)口需求最為明顯，同時(shí)在一系列行業(yè)中也都存在一定程度的依賴，紡織品和家具就是“高度依賴”的領(lǐng)域。報(bào)告作者鼓吹，美國對(duì)華揮舞的“關(guān)稅大棒”所發(fā)揮的效果可能并不佳，并建議歐盟評(píng)估“對(duì)華商品依賴的風(fēng)險(xiǎn)”。

對(duì)于這些貿(mào)易數(shù)據(jù)反映出“對(duì)華制裁影響有限”，另一家東南亞智庫的專家則道出關(guān)鍵點(diǎn)所在——中國已融入所有關(guān)鍵行業(yè)的所有供應(yīng)鏈之中。這位專家進(jìn)一步解釋：“你可以嘗試從表面上將其移除，但這些零部件中的每一個(gè)都有自己的供應(yīng)鏈，而中國正是這些供應(yīng)鏈的一部分。”

2024年9月26日，搭載著由陜西本地企業(yè)生產(chǎn)制造的鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)物資的X8159次中歐班列從陜西西安國際港站駛出，開往塞爾維亞首都貝爾格萊德，標(biāo)志著首趟中歐班列（西安—貝爾格萊德）陜西制造定制化班列成功開行。 中新社發(fā) 孟怡杉 攝IC Photo

曾有德國學(xué)者表示，研究某國的歐美機(jī)構(gòu)通常會(huì)努力展示該國的多元面貌，但MERICS卻例外，其發(fā)表的各類中國研究文章基本是批判性的，帶有很強(qiáng)的主觀性。

香港《南華早報(bào)》10月3日針對(duì)MERICS的這份報(bào)告指出，這些發(fā)現(xiàn)是在美國今年對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車電池、太陽能電池和鋼鐵產(chǎn)品加征關(guān)稅之后得出的，同時(shí)也是自特朗普政府對(duì)價(jià)值5500億美元中國商品征收進(jìn)口關(guān)稅之后，持續(xù)六年的貿(mào)易爭(zhēng)端的最新進(jìn)展。

除了美國之外，過去一年里，歐盟也加大所謂“反補(bǔ)貼調(diào)查”的力度，并提高了對(duì)中國進(jìn)口商品的關(guān)稅，主要涉及到與利潤(rùn)豐厚的電動(dòng)汽車行業(yè)所相關(guān)的商品。

MERICS表示，2022年，在大約5000種商品中，美國有532種“嚴(yán)重”依賴從中國進(jìn)口，幾乎是2000年所記錄到的四倍。同時(shí)，歐盟的這一數(shù)字為421種，約為2004年的三倍。

然而，該研究所卻又轉(zhuǎn)而“有目的性地”聲稱，在過去的24年里，中國對(duì)于美歐的依賴程度是有所降低的，中國將依賴美國的產(chǎn)品從116種減少到57種，將依賴歐盟的產(chǎn)品從235種減少到120種。

數(shù)據(jù)顯示，2004年，美國和歐盟合計(jì)占中國總進(jìn)口額的一半以上，而自那以后，中國對(duì)美國和歐盟商品的依賴程度一直在穩(wěn)步減弱。如今，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國更加依賴來自于世界其他地區(qū)的商品，比如鐵礦石和大豆。

資料圖：一艘貨輪在山東港口青島港裝載貨物。IC Photo

MERICS高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦·奇米茨（Francois Chimits）在報(bào)告中聲稱，中國對(duì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體“技術(shù)密集型”投入需求的減少，催生了一種所謂的“依賴不對(duì)稱”現(xiàn)象。“僅依賴一個(gè)外國合作伙伴進(jìn)口商品的風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)（被）提上了政治議程，”該研究所認(rèn)為，美國的關(guān)稅“很可能效率不高”，并且還鼓動(dòng)歐盟評(píng)估其對(duì)中國商品依賴的風(fēng)險(xiǎn)。

新加坡東南亞研究所（ISEAS Yusof-Ishak Institute）高級(jí)研究員賈揚(yáng)特·梅農(nóng)（Jayant Menon）說，數(shù)據(jù)顯示出這些制裁對(duì)中國貿(mào)易的影響有限，這并不令人感到意外。他說，汽車、電子和電氣機(jī)械等產(chǎn)業(yè)鏈可能會(huì)掩蓋其他“嵌入式”（embedded）產(chǎn)業(yè)鏈，如這些產(chǎn)品的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

“中國已融入所有關(guān)鍵行業(yè)的所有供應(yīng)鏈之中?！泵忿r(nóng)說解釋道：“你可以嘗試從表面上將其移除，但這些零部件中的每一個(gè)都有自己的供應(yīng)鏈——而中國正是這些供應(yīng)鏈的一部分?！?

《南華早報(bào)》指出，2023年，中國是歐盟27個(gè)成員國中最大的進(jìn)口來源國，也是美國的第二大進(jìn)口來源國，僅次于墨西哥。而在本周發(fā)布的另一份報(bào)告中，一位美國科技分析師對(duì)美國與中國供應(yīng)鏈“脫鉤”努力的有效性表示懷疑。

商業(yè)情報(bào)平臺(tái)四方維（Supplyframe）的首席營銷官理查德·巴內(nèi)特（Richard Barnett）表示，過去老式半導(dǎo)體的生產(chǎn)，伴隨著的是美國向中國出口芯片制造設(shè)備，雖然這些芯片的速度不足以支撐尖端計(jì)算系統(tǒng)，但通常可以滿足對(duì)性能要求不那么高的應(yīng)用需求。不過，他提醒稱，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的現(xiàn)代汽車領(lǐng)域通常沒有插入式的替代品。

過去五年，美國官員阻止了向中國轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)，尤其是半導(dǎo)體領(lǐng)域的技術(shù)，并以所謂“國家安全”為由遏制中國科技公司在美國的活動(dòng)。報(bào)道稱，今年第一季度，中國的芯片產(chǎn)量同比大幅增長(zhǎng)40%，達(dá)到981億個(gè)集成電路，這表明中國正在加快低階“成熟”芯片的生產(chǎn)，而美國則試圖遏制中國在新一代芯片方面的進(jìn)步。

此前，中國外交部發(fā)言人毛寧曾強(qiáng)調(diào)，科技創(chuàng)新是人類發(fā)展進(jìn)步的成果，沒有任何國家可以獨(dú)享，更不應(yīng)該利用科技優(yōu)勢(shì)打壓遏制別國發(fā)展?！懊撱^斷鏈”是把雙刃劍，傷害別人的同時(shí)也會(huì)損害自身利益。中國不贊成“脫鉤斷鏈”，“脫鉤斷鏈”也無法阻擋中國發(fā)展。因?yàn)槲覀兊陌l(fā)展始終放在自己力量的基點(diǎn)上，中國的科技進(jìn)步不會(huì)因?yàn)槿魏蜗拗拼驂罕蛔钃酢?

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