【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

美國汽車制造業(yè)曾有過近一個世紀的輝煌歷史，如今中國已躋身成為全球最大汽車市場、最大汽車出口國以及全球電動汽車中心，美國車企還固守著燃油車市場的“一畝三分地”。

“想在電動汽車領(lǐng)域迎頭趕上，底特律需邀請中國加入?！迸洳粻幍拿绹聿┥缬^點能源專欄作家、前投行專家利亞姆·丹寧（Liam Denning）9月16日以此為題撰文，敦促美國汽車業(yè)放棄圍攻心態(tài)，從中國的成功中汲取經(jīng)驗。

而他所說的“邀請加入”是字面意義上的：學習中國上世紀90年代“以市場換技術(shù)”的做法，邀請中國車企到美國建立合資企業(yè)。丹寧坦言，承認中國優(yōu)勢所在并“屈服”的“滋味可能不好受”，但“這才更能真正體現(xiàn)美國自信”。

2023年10月16日，廣州，廣交會展館A區(qū)的新能源汽車吸引境外采購商參觀體驗視覺中國

“背道而馳”的中美汽車業(yè)

丹寧表示，作為世界上最大的兩個汽車市場，中國和美國的汽車銷量占據(jù)了全球銷量的一半以上，但兩國的汽車業(yè)卻朝著相反的方向發(fā)展。

今年夏天，中國新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車）的銷量首次超過燃油車，市場占有率略微高于50%。同期，美國電動汽車的市占率卻仍停滯在10%左右，即使是在加利福尼亞州這個美國電動汽車的中心地帶，由于缺乏更經(jīng)濟實惠的車型，銷量也有所放緩。

這背后是中國電動車企的突然崛起。文章援引汽車行業(yè)咨詢公司“鄧恩洞察”（Dunne Insights）的數(shù)據(jù)說，比亞迪等中國車企四年前在本土市場的份額還不到一半，但今年在各類汽車市場的銷量預(yù)計超過60%。美國通用汽車去年在華業(yè)務(wù)收入則縮水為五年前的四分之一。

文章指出，中國車企對電氣化的接受程度遠遠超過除了特斯拉以外的大多數(shù)外國汽車制造商，但就連特斯拉這一美國電動汽車巨頭現(xiàn)在也在失去市場份額。此外，在2023年的全球出口市場上，中國已取代日本成為全球最大汽車出口國，“從泰國到巴西，中國制造商在不斷增長的電動汽車市場中確立了領(lǐng)先地位”。

2023年，乘用車在全球各個主要市場的銷量彭博社制圖

相比之下，丹寧發(fā)現(xiàn)，美國“汽車之城”底特律“偏安一隅”，主要服務(wù)于“龐大但奇怪的”本土市場。

文章稱，在全球十大汽車市場中，只有三個國家的最暢銷車型還是高油耗的卡車，美國就是其中之一（另兩個是加拿大和巴西）。在其他國家，位居銷量榜首的都是小型車、跨界SUV或轎車。在中國，去年最暢銷的車型是電動車，特斯拉的Model Y。

丹寧說，即使在電動汽車銷量騰飛之前，底特律就已經(jīng)開始遠離外國市場，因為外國市場汽車的外形設(shè)計與美國市場有天壤之別。他借用“鄧恩洞察”創(chuàng)始人邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）的一句評價寫道：“底特律本質(zhì)上就是北美市場的SUV和卡車制造商——僅此而已?！?

陷入增長停滯的美國汽車市場

丹寧稱，美國確實感受到了一種“老牌勢力被新興勢力擠下舞臺的感覺”。就像20世紀80年代美國面對日本進口產(chǎn)品感受到恐慌一樣，美國拜登政府日前將對中國電動汽車的關(guān)稅提高了四倍，盡管去年中國電動汽車僅占美國電動汽車進口量的2%。華盛頓還對中國制造的網(wǎng)聯(lián)汽車可能帶來的所謂“潛在國家安全風險”展開調(diào)查，阻止中國車企在墨西哥建廠規(guī)避關(guān)稅。

在丹寧看來，這種保護主義“可以理解”，但仍強化了底特律的孤立主義。他指出，拜登政府意圖推動供應(yīng)鏈回流、刺激制造業(yè)就業(yè)并遏制中國，反過來削弱了其氣候目標。包括電動汽車電池在內(nèi)的各種清潔技術(shù)成本的下降，都有賴于中國世界領(lǐng)先的制造業(yè)。