【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】德國大眾汽車集團(tuán)首次考慮關(guān)閉在德工廠的消息傳出后，德國社會一片嘩然。

據(jù)德新社、路透社等媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間9月4日，大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆、首席財務(wù)官阿諾·安特利茨等高層在沃爾夫斯堡總部舉行員工大會，向約2.5萬名工人發(fā)表講話。在“我們才是大眾，你們不是”和“再見”的噓聲中，高層們承認(rèn)當(dāng)前困境，表示集團(tuán)將實(shí)行“降本節(jié)流”。

一名與會人士透露，奧利弗·布魯姆在發(fā)布會上說道，“不再有來自中國的支票了”。路透社稱，他此處指的是大眾汽車在中國這個最大市場的利潤下滑。

“不再有來自中國的支票了”

報道稱，當(dāng)天，大眾汽車高層、工會代表，以及至少1.6萬名大眾工人聚集在沃爾夫斯堡總部大廳參加員工大會。由于人數(shù)限制，另有超5000名工人聚集在街上，通過外面的屏幕觀看大會進(jìn)程。

在持續(xù)數(shù)小時的會議期間，氣氛十分緊張，大眾高層們的講話時常被噓聲和口哨聲打斷。許多工人舉著標(biāo)語，同時向高層們高喊“我們是大眾，你們不是”、“再見”等口號。

4日，大眾汽車在總部舉行員工大會，工人們手舉標(biāo)語抗議 路透社

大眾汽車首席財務(wù)官阿諾·安特利茨在會上表示，留給集團(tuán)扭轉(zhuǎn)頹勢的時間不多了，為此，工人和管理層有共同的責(zé)任來進(jìn)行合作，削減開支，幫助大眾在市場向電動汽車的轉(zhuǎn)變中生存下來。

根據(jù)演講摘錄，安特利茨稱，歐洲汽車市場在疫情之后萎縮，大眾面臨約50萬輛汽車的需求缺口，相當(dāng)于約兩家工廠的產(chǎn)能。他表示，“市場還沒有恢復(fù)”，預(yù)計銷量不會回升，而大眾核心品牌有“一年、或許兩年”的時間來削減開支和調(diào)整產(chǎn)量。該集團(tuán)旗下品牌還包括奧迪、西雅特和斯柯達(dá)。

一名與會人士向路透社透露，大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆說道：“不再有來自中國的支票了?！彼颂幹傅氖谴蟊娖囋谥袊@個最大市場的利潤下滑。

在大會召開的兩天前（2日），大眾汽車發(fā)表聲明稱，鑒于當(dāng)前“極度緊張的財務(wù)狀況”，該公司不排除關(guān)閉位于德國的汽車制造廠和零部件工廠的可能性，并計劃與工會代表進(jìn)行談判。大眾汽車還打算終止1994年與工會簽訂的一項就業(yè)保護(hù)協(xié)議，違背2029年之前不在德國裁員的承諾。

布魯姆同日警告稱，歐洲汽車行業(yè)正面臨“非常嚴(yán)峻的形勢”，該公司必須“果斷采取行動”。據(jù)報道，這是大眾汽車歷史首次考慮關(guān)閉在德國境內(nèi)的工廠。

德國政府關(guān)注、工會抵制

作為德國最著名企業(yè)之一，大眾關(guān)閉工廠的前景，給這個歐洲最大經(jīng)濟(jì)體敲響了更多警鐘。

目前，德國正與疲軟的出口需求和高昂的成本作斗爭。德國總理朔爾茨剛剛在地區(qū)選舉中慘敗。一名發(fā)言人表示，朔爾茨已與大眾管理層和工會進(jìn)行了交談，并“清楚該公司的重要性”。

據(jù)路透社報道，德國勞工部長胡貝圖斯·海爾承諾提供支持。他接受德媒采訪時稱，“德國必須保持強(qiáng)大的汽車國家地位”。他沒有透露支持的細(xì)節(jié)，但朔爾茨政府此前已同意減稅，以提振電動汽車需求。去年年底，德國聯(lián)邦政府過早地終止了一項旨在提振電動汽車需求的補(bǔ)貼計劃。

現(xiàn)在尚不清楚，如果大眾決定關(guān)閉工廠，有多少工作崗位將面臨風(fēng)險。不過，鑒于該集團(tuán)將終止實(shí)施了30年的就業(yè)保護(hù)協(xié)議，工廠可能關(guān)閉的消息對大眾員工們難以接受。工人阿克塞爾·文茨拉夫在沃爾夫斯堡工廠外對路透表示：“人們害怕失去房子和被解雇。我在這家工廠工作了38年?！?

由丹妮拉·卡瓦洛領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車總工會是一個由大眾員工代表組成的團(tuán)體，他們?yōu)閱T工們爭取權(quán)益。該工會表示，將“堅決”捍衛(wèi)員工權(quán)益，并呼吁管理層制定明確的短期、中期和長期計劃。

“大眾汽車品牌的未來，也就是公司的核心，都面臨質(zhì)疑，我們將堅決予以抵制?！痹?日的大會上，卡瓦洛指責(zé)大眾管理層“嚴(yán)重?fù)p害了信任”。德國金屬工業(yè)工會則稱，不排除組織罷工的可能性。

“這個龐大的汽車帝國正出現(xiàn)崩潰跡象”

一些投資者和分析師猜測，關(guān)閉工廠可能是一種談判策略，目的是擺脫就業(yè)保護(hù)協(xié)議，壓低員工們的工資要求。大眾股東Union Investment的投資組合經(jīng)理莫里茨·克羅嫩伯格表示：“高層肯定無法同時取消就業(yè)保障、取消加薪和關(guān)閉工廠。但我們不能排除他們會實(shí)現(xiàn)其中一、兩個目標(biāo)的可能性?！?

不過，工會代表托馬斯·克納貝爾向路透社表示，除非管理層放棄關(guān)閉工廠的計劃，否則工人們不會進(jìn)行談判。工會還批評管理層將財務(wù)壓力歸咎于德國經(jīng)濟(jì)惡化和競爭對手的言論，稱大眾汽車的問題在于生產(chǎn)策略效率低下、決策者在轉(zhuǎn)向電動汽車方面的步伐太慢。

歐洲汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域落后特斯拉、比亞迪 彭博社制圖

大眾汽車的目標(biāo)是到2026年實(shí)現(xiàn)6.5%的利潤率。但據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Evercore ISI分析師克里斯·麥克納利提供數(shù)據(jù)，大眾品牌的利潤率從2023年的3.8%下降到2024年上半年的2.3%，與6.5%的長期目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

“大眾，這一龐大的汽車帝國正出現(xiàn)崩潰的跡象?！泵绹鳤xios新聞網(wǎng)提到，與其他競爭對手相比，大眾汽車是一家臃腫的公司，這意味著它容錯空間較小。數(shù)據(jù)顯示，大眾擁有約68.4萬名員工。這一數(shù)字比豐田汽車多出約30.9萬名，而豐田汽車去年在全球的銷量比大眾汽車多出約200萬輛。

報道還提到，近年來，中國汽車制造商正在從大眾汽車手中大幅奪取市場份額，而大眾汽車曾經(jīng)是在中國市場中占有最大份額的汽車制造商。

對此，汽車市場分析師邁克爾·鄧恩表示，大眾汽車在中國的銷量已從2017年的400萬輛下降到2024年的250萬輛；與此同時，中國車企正將電動汽車帶入大眾汽車的另一個關(guān)鍵市場：歐洲。

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