【文/觀(guān)察者網(wǎng) 熊超然】今年1月，美國(guó)美國(guó)阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機(jī)在高空飛行途中艙門(mén)（門(mén)塞，即內(nèi)嵌式應(yīng)急門(mén)）掉落，這起事故讓本就丑聞纏身的波音公司再度陷入巨大危機(jī)之中，再度被“打回原形”。

據(jù)美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)（CNN）當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月6日?qǐng)?bào)道，在美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB，美國(guó)聯(lián)邦政府獨(dú)立機(jī)關(guān)）就此次事故舉行的一場(chǎng)為期兩天的調(diào)查聽(tīng)證會(huì)上，調(diào)查人員向波音公司工作人員詢(xún)問(wèn)了一些涉及安全和后果嚴(yán)重性的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)與事故飛機(jī)有關(guān)的工作人員則透露，由于工作量大且急迫，他們無(wú)法避免出錯(cuò)。

有波音員工表示，飛機(jī)組裝過(guò)程中一旦有問(wèn)題，許多工作就需要重新做，而波音的飛機(jī)每天都因發(fā)現(xiàn)問(wèn)題而被送來(lái)修復(fù)，“更換門(mén)塞就像更換內(nèi)褲一樣頻繁”。

此前，NTSB表示，波音涉事飛機(jī)的門(mén)塞是在飛行途中脫落的，究其原因，是因?yàn)轱w機(jī)在離開(kāi)波音工廠(chǎng)時(shí)，缺失了用于將門(mén)塞固定在適當(dāng)位置所需的四個(gè)螺栓。而離譜的是，根據(jù)波音方面的說(shuō)法，造成這種疏忽的原因，是因?yàn)榍靶蛐蘩砉と藳](méi)有提供更換零件的文件記錄，導(dǎo)致后續(xù)工人不知道門(mén)塞被更換或螺栓丟失且需要更換。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)聽(tīng)證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)西雅圖時(shí)報(bào)

“每天都有飛機(jī)出問(wèn)題，換門(mén)塞像換內(nèi)褲一樣頻繁”

在事故發(fā)生七個(gè)月后，NTSB的調(diào)查人員在問(wèn)詢(xún)過(guò)程中得知了許多信息。比如，一名被稱(chēng)為“艙門(mén)裝備工B”的受訪(fǎng)者告訴調(diào)查人員，波音工廠(chǎng)的工作量太大，因而無(wú)法避免出錯(cuò)。

“就工作量而言，我覺(jué)得我們確實(shí)試圖推出太多產(chǎn)品，你說(shuō)呢？”這名波音員工說(shuō)：“這就是犯錯(cuò)的原因，人們工作得太匆忙了，我是說(shuō)，我不能代表其他人，但我們很忙，我們的工作很忙?！?

一份調(diào)查記錄顯示，一名被認(rèn)定為“艙門(mén)工人主管”的波音員工告訴調(diào)查人員，在飛機(jī)組裝過(guò)程中，由于發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，許多工作都需要重新做，比如移除門(mén)塞來(lái)修復(fù)一些鉚釘。該員工表示，打開(kāi)、關(guān)閉或移除門(mén)塞與常規(guī)門(mén)相比，并沒(méi)有特別的培訓(xùn)。

這些波音員工透露，他們的團(tuán)隊(duì)猶如置身于“未知的水域”，“更換門(mén)塞就像更換內(nèi)褲一樣頻繁”?！帮w機(jī)每天都來(lái)，每天都有問(wèn)題?！边€有員工這樣補(bǔ)充道。

根據(jù)聽(tīng)證會(huì)上的證詞，波音工廠(chǎng)的一名美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）檢查員告訴NTSB調(diào)查人員，聽(tīng)說(shuō)過(guò)“（員工遭受）壓力”的說(shuō)法，但一直無(wú)法證實(shí)這些說(shuō)法。

據(jù)報(bào)道，此次事故飛機(jī)的機(jī)身，由波音及其737 MAX機(jī)型的主要供貨商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit Aero Systems）制造。飛機(jī)抵達(dá)波音工廠(chǎng)時(shí)，四個(gè)螺栓已經(jīng)安裝就位，但由于門(mén)塞旁邊的鉚釘有問(wèn)題，所以把門(mén)塞拆了，以便可以修理。然而，根據(jù)8月6日公布的另一份調(diào)查訪(fǎng)談?dòng)涗涳@示，波音和勢(shì)必銳這兩家公司的員工在波音工廠(chǎng)車(chē)間里的溝通并不順暢。

“好吧，我們基本上就是工廠(chǎng)里的蟑螂?！币幻痪呙膭?shì)必銳員工告訴調(diào)查人員。而波音工廠(chǎng)方面的一名負(fù)責(zé)人則向調(diào)查人員講述了其員工士氣低落和離職率高的問(wèn)題，這名負(fù)責(zé)人稱(chēng)，許多員工因承壓太大而離職，他們所具備的技能與公司想要的有時(shí)并不一致，因此有些人感到不滿(mǎn)，或覺(jué)得自己過(guò)度工作、被利用了。

NTSB主席：事故導(dǎo)致了“看不見(jiàn)的創(chuàng)傷”，波音別來(lái)公關(guān)

今年1月5日晚間，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架飛往美國(guó)加利福尼亞南部城市安大略的飛機(jī)（1282航班）在起飛后不久發(fā)現(xiàn)飛機(jī)側(cè)方爆開(kāi)一個(gè)洞，被迫掉頭緊急降落。

FAA表示，飛機(jī)返回前，機(jī)組人員報(bào)告飛機(jī)失壓。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，事發(fā)時(shí)客機(jī)機(jī)身一部分在空中掉落。報(bào)道說(shuō)，掉落部件是后應(yīng)急逃生艙門(mén)，一般在執(zhí)行遠(yuǎn)程飛行任務(wù)時(shí)使用；但大多數(shù)美國(guó)航空公司不使用這個(gè)應(yīng)急艙門(mén)位置，而是布置了座椅作為普通窗口位使用。所幸，事故未造成人員死亡。

1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機(jī)艙壁發(fā)生脫落。社交媒體圖

但在聽(tīng)證會(huì)開(kāi)場(chǎng)白中，NTSB主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）直言，此次事故可能導(dǎo)致許多飛機(jī)上的乘客受到“看不見(jiàn)的創(chuàng)傷”，對(duì)他們的生活和工作產(chǎn)生了嚴(yán)重而持久的影響，她為此要代表NTSB向飛機(jī)上的乘客道歉。

CNN指出，這起事故也嚴(yán)重?fù)p害了公眾對(duì)于波音公司的信任，更促使美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)該公司的各項(xiàng)做法及其飛機(jī)安全性和質(zhì)量展開(kāi)了一系列調(diào)查。波音商用飛機(jī)公司負(fù)責(zé)質(zhì)量問(wèn)題的高級(jí)副總裁伊麗莎白·倫德（Elizabeth Lund），以及負(fù)責(zé)供應(yīng)商質(zhì)量的副總裁道格·阿克曼（Doug Ackerman）接受了NTSB的質(zhì)詢(xún)。

NTSB表示，該機(jī)構(gòu)將利用收集到的信息完成調(diào)查，確定事故原因，并提出改善運(yùn)輸安全的建議。但該機(jī)構(gòu)主席霍曼迪在早前的證詞中顯然感到沮喪，并準(zhǔn)備對(duì)波音公司發(fā)起反擊，她告訴倫德：“這不是波音公司的公關(guān)活動(dòng)。”她說(shuō)，舉行聽(tīng)證會(huì)是為了找出事故發(fā)生前都做了些什么，而不是自那以來(lái)進(jìn)行的更嚴(yán)格的培訓(xùn)和質(zhì)量改進(jìn)。

霍曼迪說(shuō)：“你當(dāng)然可以談?wù)撐覀兘裉焖l(fā)生的事，但這是一項(xiàng)關(guān)于1月5日所發(fā)生事件的調(diào)查。”據(jù)悉，最終的調(diào)查報(bào)告還需要數(shù)月時(shí)間才能出爐。