【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月30日，美媒《紐約時(shí)報(bào)》關(guān)注中國(guó)電動(dòng)汽車出海話題。文章報(bào)道稱，在被揮舞著關(guān)稅大棒的歐洲和美國(guó)“拒之門外”后，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商正改道在泰國(guó)這個(gè)重要的工業(yè)中心大展拳腳。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，憑借新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，涌入的中國(guó)車企顛覆了過去幾十年由日本汽車制造商一家獨(dú)大的泰國(guó)汽車市場(chǎng)。在電動(dòng)車技術(shù)上慢人一拍的馬自達(dá)、日產(chǎn)等日系車正在逐漸失去這個(gè)被他們長(zhǎng)期視作地區(qū)中心市場(chǎng)的控制：日系車銷量大降，合作多年的展廳被讓出來用以展示中國(guó)電動(dòng)車，就連被日系車“統(tǒng)治”的出租車行業(yè)都被中國(guó)車企擠了進(jìn)來，逼得揚(yáng)言“從不降價(jià)”的豐田也破了例……

文章指出，相比起歐洲和美國(guó)這兩大主要汽車市場(chǎng)，泰國(guó)雖小，但它卻是東南亞最大的市場(chǎng)，是一個(gè)區(qū)域性的制造業(yè)中心，毗鄰中國(guó)又與中國(guó)有著緊密的貿(mào)易聯(lián)系，有助于中國(guó)汽車快速又成本低廉地出口至泰國(guó)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，泰國(guó)羅勇府，比亞迪新工廠生產(chǎn)的電動(dòng)車汽車將銷往泰國(guó)和其他東南亞國(guó)家。視覺中國(guó)

日系車固守一隅，泰國(guó)總理：不發(fā)展就輸給中國(guó)，我們不是只有你們可以選

東南亞汽車市場(chǎng)素有“日系車后花園”之稱，作為東南亞最大汽車消費(fèi)國(guó)之一的“亞洲底特律”泰國(guó)，過去基本由深耕于此60多年的日系品牌主導(dǎo)。

日本公司很早就將泰國(guó)視為東南亞地區(qū)的出口中心。從1962年日產(chǎn)在曼谷建立了泰國(guó)第一家日本汽車裝配廠算起，日企幾乎從零開始建立了泰國(guó)的汽車工業(yè)，花了幾十年的時(shí)間在那里投資建設(shè)供應(yīng)鏈和銷售網(wǎng)絡(luò)。

乘著東南亞蓬勃發(fā)展的東風(fēng)，這個(gè)策略讓日本車企在80年代到90年代之間大賺一筆，豐田、日產(chǎn)、本田等日系品牌在泰國(guó)市場(chǎng)份額一度接近9成，幾乎年年排在銷量首位的豐田更將泰國(guó)視作“第二故鄉(xiāng)”。哪怕后來美國(guó)和韓國(guó)汽車制造商展開強(qiáng)烈攻勢(shì)，都沒能從日企手中分得一杯羹。

但現(xiàn)在，這塊“銅墻鐵壁”被中國(guó)汽車制造商撬動(dòng)了，因?yàn)樗麄兡軌蛱峁┤掌笏鶝]有的東西：物美價(jià)廉、配置豐富的電動(dòng)汽車。過去兩年里，比亞迪、長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)等中國(guó)品牌的涌入給日本車企敲響了警鐘。在這個(gè)曾經(jīng)被認(rèn)為是“日本大本營(yíng)”的市場(chǎng)上，新老交替正在發(fā)生。

《紐約時(shí)報(bào)》指出，日本一直回避電動(dòng)汽車，日企不愿完全接受在泰國(guó)備受歡迎的電動(dòng)車，這阻礙了它們?cè)谔﹪?guó)市場(chǎng)的發(fā)展。由于插電式混合動(dòng)力車或全電動(dòng)車型有限，馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、鈴木和五十鈴遭受了“最沉重的打擊”。

根據(jù)汽車信息提供商MarkLines編制的數(shù)據(jù)，去年這些日本車企在泰國(guó)的新車銷量總體下降了25% ，整體銷量下降了9% 。此外，在截至今年3月的財(cái)年中，三菱在東南亞的銷售額同比下降了9%，而東南亞是三菱和其他小型日本車企的最大市場(chǎng)。

工廠改造成電動(dòng)車生產(chǎn)線、開發(fā)新的混動(dòng)車型……盡管不少覺察危機(jī)感的日企已經(jīng)采取措施，試圖保全其自身地位并望奪回失地，但收效甚微。難敵中企競(jìng)爭(zhēng)，7月上旬，本田宣布明年將停止在泰國(guó)兩家工廠中的一家的汽車生產(chǎn)，鈴木也在6月表示將關(guān)閉其在泰國(guó)唯一的汽車制造廠。

在今年泰國(guó)汽車整體銷量受經(jīng)濟(jì)影響大幅下降的情況下，泰國(guó)電動(dòng)汽車的銷售雖然放緩，但仍比去年增長(zhǎng)了50%。報(bào)道指出，泰國(guó)希望到2030年電動(dòng)汽車占其汽車產(chǎn)量的30%，還出臺(tái)了補(bǔ)貼和稅收減免政策以刺激需求，但這個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)如果沒有中國(guó)車企似乎難以實(shí)現(xiàn)。

去年年底訪日期間，對(duì)于日本車企的固守一隅，泰國(guó)總理直言不諱地傳遞了一個(gè)信息：要么迅速行動(dòng)投資電動(dòng)車，要么輸給中國(guó)對(duì)手。當(dāng)時(shí)他更對(duì)日媒直言，“你們并不是世界上唯一的汽車制造商?！?

2023年7月5日，在曼谷舉行的泰國(guó)電動(dòng)汽車博覽會(huì)上，一輛本田城市e-HEV。視覺中國(guó)

中國(guó)車企接連出海泰國(guó)，用電動(dòng)車撼動(dòng)日企地位

與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商正在泰國(guó)乘勝追擊，并逐漸走出一條自己的發(fā)展之路：不盲目打價(jià)格戰(zhàn)，打造定制化服務(wù)，致力于塑造長(zhǎng)期口碑。

正如泰國(guó)投資委員會(huì)副秘書長(zhǎng)上個(gè)月在中國(guó)供應(yīng)商汽車會(huì)議上說的那樣，“只要中國(guó)人看到了機(jī)會(huì)，他們就會(huì)去做”，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》統(tǒng)計(jì)，目前已有六家中國(guó)電動(dòng)汽車公司在泰國(guó)銷售汽車，今年還將有三家企業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)。比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)城、哪吒和奇瑞等公司已經(jīng)或正在泰國(guó)投資建廠。

如今，中國(guó)汽車的廣告牌在泰國(guó)隨處可見，但回憶起一年前來到泰國(guó)開拓市場(chǎng)時(shí)的場(chǎng)景，廣汽埃安東南亞總經(jīng)理馬海洋直呼一開始“毫無頭緒”。

據(jù)他所說，當(dāng)時(shí)他和8名同事前往曼谷，沒有辦公室，沒有工廠，也沒有當(dāng)?shù)毓蛦T，最早的辦公室還是設(shè)在酒店里的。團(tuán)隊(duì)夜以繼日地工作，在抵達(dá)泰國(guó)的74天后，終于賣出了第一輛電動(dòng)汽車。

“中國(guó)新能源汽車走向海外的機(jī)會(huì)窗口相對(duì)較短，這就是為什么我們要抓緊時(shí)間?！瘪R海洋補(bǔ)充道。