【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】據(jù)美國國際貿易委員會網(wǎng)站消息，當?shù)貢r間7月11日，美商務部宣布對進口自中國的“低速載人車輛”（Low-Speed Personal Transportation Vehicles）發(fā)起反傾銷和反補貼調查。

根據(jù)發(fā)布于6月20日的初步調查報告介紹，此次“雙反調查”是以美國行業(yè)“受到重大損害威脅”為由、應“美國個人交通工具制造商聯(lián)盟”申請做出的，涉及美國海關編碼8703.10.50、8703.90.01、8706.00.15和8707.10.00名目，包括觀光車、高爾夫球車、三輪電動車、電動卡丁車等產(chǎn)品。

報告稱，美國國際貿易委員會預計將最晚于8月5日做出初步裁決，并在8月12日前將調查轉交給美國商務部。美國商務部預計于9月13日作出反補貼初裁，11月27日作出反傾銷初裁。

美國市場中的三輪電動車外媒資料圖

近來，中國高爾夫球車等“低速載人車輛”正在成為美國企業(yè)和政客的“眼中釘”。

據(jù)彭博社6月29日報道，總部位于佐治亞州奧古斯塔附近的克拉博卡公司（Club Car）和德事隆公司（Textron Specialized Vehicles），要求拜登政府對中國制造的高爾夫球車和其他低速型電池驅動個人汽車征收100%的關稅，使之與美國對中國普通電動汽車征收的關稅相當。

克拉博卡公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·瓦格納（Mark Wagner）在當?shù)貢r間6月28日所發(fā)的一份電子郵件聲明中聲稱：“（從）中國的進口量迅速增長，在利用中國政府補貼帶來的價格優(yōu)勢推動自身優(yōu)勢的同時，占據(jù)了更大的消費汽車市場份額。我們必須采取行動?！?

克拉博卡公司的高爾夫球車美媒資料圖

據(jù)當時報道，克拉博卡公司和德事隆公司提交的申請，包含在了美國貿易代表辦公室于公眾意見征詢期發(fā)布的數(shù)百份申請之中。這兩家公司在“美國個人交通工具制造商聯(lián)盟”的組織下聯(lián)合提出了自己的意見。

彭博社指出，自2020年以來，美國從中國進口的高爾夫球車和其他休閑車增加了6倍，部分原因是它們被歸類為一種特定產(chǎn)品，其關稅低于被歸類為常規(guī)尺寸電動汽車的產(chǎn)品。同時，高爾夫球車和類似車輛能夠繞過拜登政府5月宣布的增加電動汽車關稅的提議。

現(xiàn)任美國總統(tǒng)拜登上臺后，盡管多次聲稱“考慮削減對華關稅”，但遲遲沒有采取實質行動，依舊堅持特朗普時期的大部分關稅。隨著11月美國大選臨近以及中國電動汽車、光伏等產(chǎn)品暢銷全球，為了攫取政治利益，拜登政府開始打起了上調關稅的主意，自去年年末起便動作頻頻。

當?shù)貢r間5月22日，美國貿易代表辦公室宣布，維持特朗普政府時期對華征收的“301條款”關稅，同時自8月1日起，對電動汽車及其電池、半導體、鋼鐵鋁產(chǎn)品等一系列產(chǎn)品加征關稅。其中，中國電動汽車進口關稅將從25%翻倍至100%。

美聯(lián)社和路透社此前分析指出，拜登在大選前采取與其前任特朗普相同的對華加稅的做法，明顯違背了美國曾長期推行的自由貿易共識，是想告訴選民，“他們都對中國采取強硬態(tài)度”。然而在世界兩大經(jīng)濟體緊張局勢加劇之際，這些措施可能會招致中國的報復，引發(fā)更廣泛的貿易沖突。

我外交部發(fā)言人回應指出，美方繼續(xù)將經(jīng)貿問題政治化，進一步增加對華關稅是錯上加錯，只會顯著推升進口商品成本，讓美國企業(yè)和消費者承擔更多的損失，令美國消費者付出更大的代價。據(jù)穆迪公司推算，美國消費者承擔了加征對華關稅92%的成本，美國家庭每年增加開支1300美元，美方的保護主義舉措也將對全球產(chǎn)供鏈的安全穩(wěn)定造成更大破壞。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。