據(jù)彭博社、《華爾街日報》等媒體22日報道，為使加拿大與美國和歐盟采取的政策保持一致，加拿大總理特魯多正在考慮對中國制造的電動汽車征收新關稅的計劃，但加拿大國內對此仍存在分歧。

上周，歐盟宣布對華電動汽車加征關稅，部分車型的關稅將高達48.1%。此前，美國在5月份宣布，計劃將對從中國進口的電動汽車征收的關稅提高三倍，至102.5%。

5月17日，就在美國決定征收關稅后，加拿大創(chuàng)新、科學和工業(yè)部長商鵬飛與出口促進、國際貿易和經濟發(fā)展部長伍鳳儀在不同的場合都表示，加拿大正在考慮是否需要提高對中國制造電動汽車的關稅，也不會成為中國電動車進入美國的后門。

彭博社22日援引知情人士消息稱，加拿大政府尚未就這些計劃做出最終決定，但正準備在下周宣布就關稅問題舉行一次公眾意見咨詢活動。

當?shù)貢r間6月14日，加拿大總理特魯多參加G7峰會 （視覺中國）

報道指出，特魯多在國內外都面臨越來越大的確保加拿大立場與美國保持一致的壓力。

加拿大汽車行業(yè)團體呼吁政府征收高額關稅。它們稱，鑒于美國-墨西哥-加拿大自由貿易協(xié)定即將接受審查，加拿大不能在這個問題上與美國不站在同一陣線。美國和加拿大擁有緊密結合的汽車供應鏈，大量零部件和整車跨境流通。加拿大生產的汽車絕大部分出口到美國。

加拿大安大略省省長道格·福特20日在X網(wǎng)站發(fā)文，呼吁特魯多對中國汽車征收與美國相同或更高的關稅，并認為加拿大應該努力深化和加強“美-加供應鏈”。

他表示，中國電動汽車的進口對安大略省的汽車和電池制造業(yè)構成威脅，“如果我們不迅速采取行動，安大略省和加拿大的就業(yè)就會面臨風險”。

特魯多20日對相關話題回應表示，在上周的七國集團（G7）峰會上，他與七國集團領導人就這一話題進行了“不少討論”。

“我們在密切關注美國和其他盟友已經采取的措施，”特魯多稱，“我可以保證，我們將繼續(xù)保護加拿大工人和加拿大工業(yè)?！?

加拿大財政部長弗里蘭的發(fā)言人表示，加拿大正在積極考慮下一步措施應對“中國的供應過剩”，但沒有說明是否準備征收關稅。

彭博社提及，中國是加拿大第二大貿易伙伴，僅次于美國。加拿大統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，加拿大當年從中國進口的汽車和零部件總額為67億加元（49億美元）。相比之下，加拿大對中國的重要性要小得多，僅占中國外貿總額的2%。

雖然中國汽車品牌目前還沒有在加拿大銷售汽車，但去年進口到加拿大的許多電動汽車都是在上海生產的特斯拉公司車型。

6月14日，在海通（太倉）汽車碼頭有限公司，一批汽車即將出口海外。（蘇州日報）

報道也提到，考慮到中國可能采取貿易報復措施，特魯多還是采取了“謹慎的行動”。

加拿大汽車零部件制造商協(xié)會主席沃爾普也表示，盡管汽車行業(yè)希望看到加拿大實質上采取與美國相同的關稅措施，但任何新的關稅都應“謹慎征收”，并“考慮中國可能的反應”。

此外，因擔心價格上漲會阻礙消費者接受電動汽車，加拿大一些環(huán)保組織就對中國電動汽車加征關稅持懷疑態(tài)度。批評者指出，在向清潔能源過渡的背景下，加征關稅可能不符合加拿大的最佳利益。

環(huán)保組織“環(huán)境防衛(wèi)”的清潔交通項目經理華萊士對彭博社表示，提高關稅可能是“次優(yōu)選擇”，“最佳選擇是：我們在不提高電動汽車價格的情況下，開始為西方和中國的汽車制造商創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境”。

華萊士此前曾在加拿大廣播公司的節(jié)目中表示，美國加征關稅更多受政治因素驅動，“我們需要讓清潔技術對消費者來說更便宜，而不是更貴，加征關稅會讓我們走向錯誤的方向”。

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