專家談關稅影響：中國汽車仍極具優(yōu)勢

此前，歐盟對所有中國電動汽車征收10%的關稅。而最新的征稅措施中，歐盟委員會計劃對比亞迪加征17.4%的關稅，對吉利汽車加征20%的關稅，并對上汽集團加征38.1%的關稅。其他“配合調查的公司”將被加征21%的關稅，“不配合調查的公司”將面臨38.1%的關稅。中國生產的特斯拉汽車可能適用于單獨計算的關稅稅率。

按此標準，中國電動汽車制造商蔚來汽車將被加征21%的關稅，該公司回應稱：“我們強烈反對將提高關稅作為阻礙正常全球電動汽車貿易的策略。這種做法是阻礙，而不是促進全球環(huán)境保護、減排和可持續(xù)發(fā)展?！?

另一家中國汽車制造商奇瑞宣布了在西班牙建廠，也面臨被加征21%的關稅?！捌嫒穑W洲）對歐盟委員會的決定表示遺憾，并繼續(xù)希望公平競爭。現在最重要的任務是澄清計劃執(zhí)行的細節(jié)，特別是關于進口車輛和當地生產的車輛在技術上的差別，目前還沒確切的信息?！痹摴颈硎?。

6月13日，上汽集團對歐盟委員會擬對中國出口的電動汽車征收臨時性反補貼稅作出回應。上汽集團表示，對歐盟委員會的決定深感失望，相關措施不僅違背了市場經濟原則和國際貿易規(guī)則，甚至可能對全球汽車產業(yè)鏈的穩(wěn)定和中歐經貿合作產生較大不利影響，將密切關注事態(tài)的發(fā)展，呼吁歐盟委員會慎重考慮其決定，并采取一切必要的法律和商業(yè)措施，切實保護自身的合法權益和全球客戶的利益。

上汽集團出口至歐洲的汽車（上汽集團）

中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）秘書長崔東樹認為：“歐盟的臨時關稅基本在我們的預期之內，平均在20%左右，不會對大多數中國企業(yè)產生太大影響?！彼赋觯切┲袊圃斓某隹陔妱悠?，包括特斯拉、吉利和比亞迪，未來在歐洲仍有巨大發(fā)展?jié)摿?，中國電動汽車制造商和供應商也開始投資建設在歐洲的生產力，這將避免被征收關稅。

對于歐盟對不同企業(yè)執(zhí)行差別化稅率，崔東樹對觀察者網表示，歐盟的具體政策主要取決于各個企業(yè)的配合度。歐盟在調查時要求企業(yè)提供相應信息，有些企業(yè)可能會比較配合，提供給對方足夠的信息；有些企業(yè)可能認為提供的信息涉及企業(yè)機密或者其他不方便提供的內容，所以配合度不夠。

崔東樹認為，對于不配合歐盟調查的企業(yè)，歐盟就征收高關稅；對于配合調查的企業(yè)，就采取低關稅措施，這實際上是對中國企業(yè)的一種分化。

國家對外開放研究院教授藍慶新告訴觀察者網，歐盟表面上根據不同企業(yè)所得的補貼實行差別化稅率，以此體現其調查的公平性和科學性，實際上卻是為了保護自身相關產業(yè)和就業(yè)的貿易保護主義行為與歧視性措施?！百Q易保護對各方都不利，希望歐盟能遵循全球化原則，推動貿易自由化，推動中歐經貿良性發(fā)展。”藍慶新說。

資料圖：德國柏林的比亞迪電動汽車經銷店（視覺中國）

美國分析機構晨星公司分析師文森特·孫（Vincent Sun）認為，與美國市場很少進口中國電動汽車不同的是，歐盟此番加征關稅將在短期內對中國電動汽車制造商的銷售造成壓力?！叭欢覀冋J為，與競爭對手相比，中國生產商仍具有競爭力。加征關稅后，中國汽車的價格與歐洲汽車差不多，但設計和技術更具吸引力?！?

“此外，關稅不僅適用于比亞迪、吉利等中國汽車制造商，也適用于從中國向歐洲出口電動汽車的特斯拉、寶馬等全球汽車制造商。從中期來看，我們認為進口關稅不會阻礙中國電動汽車制造商在歐洲建廠的擴張計劃，歐盟本地生產的增加可以在很大程度上抵消關稅的影響。”

德國智庫基爾世界經濟研究所用較為直觀的數據分析預估，今年中國向歐洲出口了約50萬輛電動汽車，如果征收懲罰性關稅，這一數字可能減少四分之一，至37.5萬輛，這一缺口的填補可通過歐洲制造商擴大在歐洲的銷售量，而不是向世界其它地方出口。然而，對于歐洲消費者而言，供應量的減少可能導致面臨更高的價格。

此外，當地時間6月13日至15日，七國集團（G7）領導人峰會將在意大利舉行，這一議題也可能將在會議上討論。德媒指出，歐盟對美國的“孤立貿易政策”持質疑態(tài)度，而拜登政府對中國汽車發(fā)起懲罰性關稅導致歐盟受到了更大的進口壓力。在圍繞這一議題的博弈中，美國總統拜登將如何回應特斯拉也將受到歐盟措施的影響，是眾多待回答的問題之一。