據(jù)路透社5月27日消息，巴西已經(jīng)超過比利時，成為中國新能源汽車（含純電動汽車和混合動力汽車）最大出口國。報道援引中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)稱，4月，中國向巴西出口的新能源汽車達(dá)到40159輛，同比增長1202%，這使得巴西連續(xù)第二月成為中國新能源汽車的最大出口市場。

路透社稱，在歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查之際，中國車企在歐洲以外市場的銷量增加。

隨著南美國家積極推動本土汽車生產(chǎn)，巴西計劃今年7月起逐步提高新能源汽車的進口稅，中企已經(jīng)開始增加對巴西本土產(chǎn)能的投資。

2024年4月，中國新能源汽車十大出口市場、增速、增減量（圖源：崔東樹微信公眾號）

文章援引的數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會秘書長崔東樹5月23日在社交平臺發(fā)布的《2024年1-4月中國汽車出口市場分析》。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年4月，中國汽車出口總量的前五國家分別為：俄羅斯93478輛、巴西47389輛、墨西哥38997輛、阿聯(lián)酋31237輛、比利時27293輛。

新能源汽車方面，2024年4月，中國出口新能源汽車20.7萬臺、同比增長58%；1-4月出口新能源車66萬臺、同比增長27%。

4月，中國新能源汽車出口總量的前五國家分別為：巴西40159輛、比利時25298輛、英國16287輛、泰國13906輛、澳大利亞12353輛；4月中國新能源汽車出口同比增量最大的前五國家分別為：巴西37074輛、比利時6339輛、墨西哥6325輛、英國5179輛、阿聯(lián)酋5025輛。

就2024年1-4月新能源汽車出口總量來看，比利時（88816輛）仍高于巴西（85466輛）。

2024年4月25日，江蘇連云港東方港務(wù)分公司碼頭，滾裝輪正在裝載新能源汽車出口。（視覺中國）

崔東樹提到，中國新能源車出口向發(fā)達(dá)國家市場呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面，主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發(fā)達(dá)國家持續(xù)成為出口亮點，而今年對巴西等南美洲國家出口走強。

崔東樹表示，雖然新能源汽車出口歐洲暫時放緩，期待隨著中企對歐洲反補貼影響的逐步適應(yīng)，中國對歐洲出口回升向上。

路透社提到，巴西計劃7月起提高新能源汽車的進口稅，中國車企已經(jīng)開始規(guī)劃將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至巴西。比亞迪已開始在巴西建設(shè)一個大型生產(chǎn)基地，新工廠預(yù)計將于2024年底或2025年初投入運營。

當(dāng)?shù)貢r間2023年11月14日，巴西圣保羅州，比亞迪太陽能電池板和電動巴士底盤生產(chǎn)工廠的工人。（視覺中國）

長城汽車去年宣布，其位于巴西的伊拉塞馬波利斯工廠計劃于今年5月開始運營。

路透社還注意到，今年前4個月，俄羅斯是中國整車出口的最大市場，達(dá)到268779輛，同比增長23%；墨西哥和巴西緊隨其后，分別為148705輛（同比增長27%）和106448輛（同比增長532%）。

據(jù)日經(jīng)新聞本月早些時候報道，巴西對平價電動汽車和插電混合動力車的需求增加，這也讓中國車企今年1-4月在巴西的銷量大增了8倍。日經(jīng)新聞指出，這削弱了西方汽車制造商在巴西市場上的地位。

2023年全年，中國汽車制造商在巴西的市場份額僅有3%不到，而今年4月， 比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車占據(jù)了7%的市場份額。

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