報道說，除了價格普遍低廉的磷酸鐵鋰（LFP）電池，寧德時代最近還擁有了原本韓國占據優(yōu)勢的三元鋰（NCM）電池的技術能力，且報價比韓國企業(yè)便宜20%-30%。在全球三元前驅體（正極材料的主原料）市場上，中國占80%以上，寧德時代的子公司邦普循環(huán)約占10%。寧德時代還取得了全球氫氧化鋰產量排名前三的企業(yè)天宜鋰業(yè)25%的股份。

報道指出，這是因為早在中國政府大力補貼新能源產業(yè)時期，寧德時代就擁有了鋰、鈷、鈷等主要原料的穩(wěn)定、垂直供應鏈，在價格競爭力上無人能及。即使最近鋰等原料價格下跌，由于具備垂直系列化，受到價格波動的影響不大，尤其在電動汽車需求“停滯期”，價格競爭力發(fā)揮著更大的影響力。

能賺錢，寧德時代更舍得為研發(fā)“砸錢”。報道稱，寧德時代去年在研發(fā)上投入的資金為3.4931萬億韓元（約合人民幣183.7億元），高于韓國三大電池公司的研發(fā)費用的總和，即2.4744萬億韓元（約合人民幣130億元），研發(fā)人員也達到2萬604人，超過LG新能源全體員工的人數(shù)（1萬2166人）。

此外，從戰(zhàn)略上集中攻占歐洲市場也是其成功的秘訣。在美國市場遇到阻力后，寧德時代便轉向歐洲奔馳、大眾、奧迪、寶馬、保時捷等車企集中銷售NCM電池，其在歐洲市場的份額從2019年的0.6%上升到去年的35.1%，韓國三大電池公司在歐洲的占有率從2021年的70%減少至50%。

2024年3月6日，韓國首爾電池儲能展覽會期間，LG新能源展示電動汽車電池組 圖片來源：視覺中國

報道補充，韓企很長一段時間未涉足LFP電池，但為了實現(xiàn)大眾化，特斯拉、現(xiàn)代汽車、奔馳等已紛紛選擇在中小電動汽車上搭載LFP電池，這一不斷增長的市場需求為寧德時代提供了助力。

與此同時，《朝鮮日報》提到，韓國電池企業(yè)因在IRA法案刺激下制定了數(shù)十萬億韓元的大規(guī)模赴美投資計劃，面臨現(xiàn)金無法流入的青黃不接時期。LG新能源去年在設備投資上的投入就達到了10萬億韓元（約合人民幣526億元），其中大部分都投入了美國。

只是IRA的最終落實還存在許多不確定性。彭博社早些時候指出，該法案簽署一年有余，美財政部進行了三輪規(guī)則制定卻仍未確定最終指導意見，這向這一新生事業(yè)所急需的私人投資者發(fā)出了混雜的信號，也讓汽車制造商感到沮喪。不少韓國電池材料企業(yè)此前據報紛紛放緩赴美建廠步伐。

另一方面，韓媒發(fā)現(xiàn)，在成為中國車企出海據點的歐洲市場，去年電動汽車銷量去年首次突破200萬輛，呈現(xiàn)出大幅擴大的趨勢。對此，SNE Research代表金光柱（音）表示：“韓國電池業(yè)界能期待的是歐盟加強對中國產電池的限制。如果中國企業(yè)在歐洲進一步做大餡餅，日本松下等公司可能會通過專利訴訟阻止其發(fā)展。”

針對IRA這類別國對中國電動汽車等新能源產業(yè)實施的貿易保護舉措，中方已經多次就此闡明立場。

外交部發(fā)言人林劍3月28日表示，全球產供鏈的形成和發(fā)展，是市場規(guī)律和企業(yè)選擇共同作用的結果。反對保護主義和單邊霸凌，保持全球產供鏈穩(wěn)定暢通，符合各方共同利益，也是包括美方在內各方的共同責任。中國新能源產業(yè)蓬勃發(fā)展，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質，絕不是靠所謂補貼來支撐保護。說到補貼，美方卻通過包含有關稅收減免舉措的IRA及其實施細則，扭曲公平競爭，擾亂全球產供鏈，違反世貿組織規(guī)則和市場經濟原則。中方對此堅決反對，敦促美方及時糾正歧視性產業(yè)政策。

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