德國歡迎中國汽車，但也必須小心……

隨著中國汽車行業(yè)的快速崛起，去年10月，歐盟委員會(huì)宣布對中國電動(dòng)汽車“下手”，發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查。此前數(shù)月，法國政府及其工業(yè)界代表連同歐盟委員會(huì)就一直在施壓，要求歐盟對中國電動(dòng)汽車制造商展開調(diào)查。

對此調(diào)查，朔爾茨此前表態(tài)稱，“我們的經(jīng)濟(jì)模式不應(yīng)以保護(hù)主義為基礎(chǔ)，也不應(yīng)依賴于保護(hù)主義，而應(yīng)依賴于我們產(chǎn)品的吸引力。”德國大眾汽車集團(tuán)和保時(shí)捷集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）也對保護(hù)主義持懷疑態(tài)度，他提到歐洲政界人士在對中國貿(mào)易行為采取行動(dòng)時(shí)要謹(jǐn)慎行事，并提到“公平競爭”四個(gè)字，認(rèn)為保護(hù)主義只會(huì)導(dǎo)致更多的保護(hù)主義出現(xiàn)。

訪華期間，朔爾茨4月15日在上海表示，德國市場歡迎中國汽車。他強(qiáng)調(diào)，歐洲市場必須與中國汽車展開開放、公平的競爭。他同時(shí)警告，歐洲不會(huì)容忍傾銷、產(chǎn)能過剩和知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為。朔爾茨還說，當(dāng)年日本和韓國汽車進(jìn)入歐洲市場時(shí)，民眾曾擔(dān)心日韓汽車將征服歐洲市場，但“這種情況并沒有發(fā)生”。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4月13日也發(fā)文，公開反對歐盟對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅，稱這可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，并威脅德國就業(yè)，危及歐盟推廣電動(dòng)汽車和向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

去年9月，中國電動(dòng)汽車亮相2023慕尼黑車展，展臺(tái)前人山人海。圖自視覺中國

在歐盟內(nèi)部，法國政府不斷攛掇歐盟對中國電動(dòng)汽車揮動(dòng)“貿(mào)易大棒”，而以傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國德國為首的許多國家，則極力反對任何這樣的懲罰性舉措。

朱宇方表示，德國經(jīng)濟(jì)界始終反對貿(mào)易保護(hù)主義，因?yàn)榈聡堑湫偷某隹趯?dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體，國內(nèi)幾乎四分之一的工作崗位依賴出口。自由、公平、開放的國際市場是德國經(jīng)濟(jì)繁榮的重要保障，這一點(diǎn)始終是德國經(jīng)濟(jì)界的共識(shí)。事實(shí)上，貿(mào)易保護(hù)主義措施很可能會(huì)引發(fā)對方的反制措施，到頭來是“搬起石頭砸自己的腳”，而中國始終是德企非常重要的市場和投資目的地，因此德企顯然不會(huì)樂見自己在中國的商業(yè)環(huán)境惡化。

她注意到，隨行訪華的寶馬汽車董事長齊普策（Oliver Zipse），其表態(tài)就很具代表性：“目前歐盟對中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，我們依然堅(jiān)持自己的立場——進(jìn)口中國電動(dòng)車，不會(huì)對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成實(shí)質(zhì)傷害，對這些進(jìn)口商品加征關(guān)稅不符合歐盟的利益。中國是寶馬集團(tuán)最重要的戰(zhàn)略市場之一，無論在中國還是在歐洲，寶馬集團(tuán)都作出同樣的聲明?！?

1月10日，裝載著新能源汽車的“比亞迪開拓者1號(hào)”從煙臺(tái)港啟航。圖自視覺中國

丁純形容，與其說“彎道超車”，不如說中國電動(dòng)汽車“換道超車”，法國汽車在中國市場的保有量很低，也一直忌憚中國新能源汽車的競爭力，尤其是對歐洲市場的沖擊。然而，德國汽車行業(yè)包括電動(dòng)汽車在內(nèi)，并不是說沒有技術(shù)儲(chǔ)備，只是汽油車相對而言更加成熟，利潤性高，也相對更重視，所以在電動(dòng)汽車的實(shí)用技術(shù)、品質(zhì)，成本方面仍有差距，因此德國汽車業(yè)現(xiàn)在與中國展開合作的意愿頗強(qiáng)。

“產(chǎn)業(yè)競爭其實(shí)是很殘酷的，誰會(huì)將市場拱手讓出？要注意各國態(tài)度背后的考量與策略?！倍〖兲嵝眩?dāng)我們以“新三樣”（新能源汽車、鋰電池、太陽能光伏）為傲?xí)r，也要時(shí)刻保持警惕，雖然現(xiàn)在是法國在歐盟內(nèi)挑事，德國相對躊躇，可能一是德國汽車業(yè)在中國市場尤其是油車等份額不小，占其總利潤等比重大，不愿挑事以免中方反制讓其受損，二是在電動(dòng)車等領(lǐng)域中國領(lǐng)先，德國希望學(xué)習(xí)和合作。一方面他們也在盡力吸引中資企業(yè)如電池等落地歐洲，如寧德時(shí)代等，完成其歐洲產(chǎn)業(yè)鏈布局，另一方面通過對歐投資建廠會(huì)形成技術(shù)外溢，有利于其技術(shù)上的學(xué)習(xí)和追趕，等到德國完成布局或追趕上，相關(guān)態(tài)度肯定也會(huì)變化，這是我們應(yīng)該有所預(yù)見和有清醒認(rèn)識(shí)的。

對華“去風(fēng)險(xiǎn)化”，成功了嗎？

法國信用保險(xiǎn)公司安聯(lián)貿(mào)易（Allianz Trade）在4月11日發(fā)布的報(bào)告中寫道，“中國和德國：貿(mào)易趨勢正在轉(zhuǎn)變”。新報(bào)告顯示，中國在部分產(chǎn)品出口方面已經(jīng)超越德國，這一轉(zhuǎn)變已經(jīng)改變了主要市場的所謂“貿(mào)易平衡”，給這個(gè)歐洲制造業(yè)強(qiáng)國和雙邊關(guān)系帶來了挑戰(zhàn)。

報(bào)告表示，雖然德國歷來是歐盟的主要進(jìn)口來源國，這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車輛和機(jī)械等先進(jìn)行業(yè)，但其市場份額一直在下降。相比之下，中國的計(jì)算機(jī)、電子和光學(xué)產(chǎn)品、金屬和基礎(chǔ)藥品等領(lǐng)域在歐洲市場“取得了重大進(jìn)展”。

丁純表示，中國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，近年來也確實(shí)不斷在向產(chǎn)業(yè)鏈上游挺進(jìn)，“新三樣”就是典型標(biāo)志。但需要注意到的是，歐盟和德國早已“警惕起”中國，自2016年以來搬出了諸多貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)工具箱，如歐盟的“經(jīng)濟(jì)安全戰(zhàn)略”和德國的“中國戰(zhàn)略”等。