（觀察者網(wǎng)訊）當(dāng)?shù)貢r(shí)間5日，德國《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站刊登了對(duì)大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）的對(duì)話。談及大眾旗下電動(dòng)汽車在中國面臨挑戰(zhàn)時(shí)，布魯姆的回答被文章用作了標(biāo)題——“我們目前無法保持領(lǐng)先地位”。

布魯姆在對(duì)話中坦言，大眾“沒有做好準(zhǔn)備”，它在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“跟不上”快速增長、千帆競(jìng)發(fā)的中國市場(chǎng)。他認(rèn)為，就眼下的情況，大眾應(yīng)避免為其在中國的市場(chǎng)份額設(shè)定一個(gè)過于理想化的目標(biāo)。布魯姆說，如果在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，大眾仍能夠維持住10%以上的市場(chǎng)份額，這個(gè)成績已然是“非?？捎^”了。

與此同時(shí)，德國總理朔爾茨本月即將訪華的消息再度傳出。路透社4日?qǐng)?bào)道中稱，預(yù)計(jì)寶馬、梅賽德斯—奔馳等多家德國企業(yè)高管將于本月晚些時(shí)候與他一同前往。大眾方面也透露將于4月底來到北京參加活動(dòng)。

大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 截圖自《法蘭克福匯報(bào)》

今年年初，大眾汽車集團(tuán)公布了2023年全年銷售數(shù)據(jù)，在中國大陸及香港市場(chǎng)的汽車交付量為324萬輛，同比增長1.2%，與中國市場(chǎng)整體增長5.6%相比，其增幅較弱。

雖然這家德國車企仍保持了中國最大汽車品牌的寶座，但在本土車企比亞迪的猛烈追擊下，雙方差距進(jìn)一步縮小。2023年，比亞迪的交付量達(dá)到302萬輛，較2022年數(shù)據(jù)飆升61.9%。

最受關(guān)注的純電方面，2023年大眾在華純電動(dòng)汽車全年共交付約19.18萬輛，同比增長23.2%。這個(gè)成績?cè)谥袊袌?chǎng)整體增量面前依舊微不足道：中國電動(dòng)車市場(chǎng)去年猛增37%，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的交付量高達(dá)890萬輛。

港媒《南華早報(bào)》指出，當(dāng)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品在中國失去優(yōu)勢(shì)的情況下，大眾等外國車企又跟不上中國本土電動(dòng)汽車制造商的步伐，難敵中國去年自主新能源品牌“大爆發(fā)”的沖擊。大眾中國區(qū)負(fù)責(zé)人拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）當(dāng)時(shí)也在一份聲明中稱，他們正在根據(jù)中國客戶的需求量身定制產(chǎn)品組合，直面挑戰(zhàn)未來兩年可能依舊嚴(yán)峻的形勢(shì)。

《法蘭克福匯報(bào)》這篇對(duì)話繼續(xù)關(guān)注大眾在中國市場(chǎng)所面臨的挑戰(zhàn)。被問及大眾在華市場(chǎng)份額持續(xù)下降，何時(shí)才能扭轉(zhuǎn)局面時(shí)，大眾首席執(zhí)行官布魯姆承認(rèn)，“2023年大眾汽車集團(tuán)仍是中國最大的汽車制造商。但確實(shí)，目前我們的電動(dòng)汽車（在中國市場(chǎng)）無法保持領(lǐng)先地位?！?

他同時(shí)補(bǔ)充說，大眾沒有為中國電動(dòng)汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勁增長做好準(zhǔn)備，但該品牌未來幾年即將發(fā)布的新車型將改善目前地位，“我們對(duì)此進(jìn)行了徹底的分析和改進(jìn)。”

路透社提到，大眾汽車在中國的整體市場(chǎng)份額從2018年的18%降至去年的14%。談及大眾未來在中國市場(chǎng)份額的目標(biāo)時(shí)，布魯姆給出了一個(gè)非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。他認(rèn)為，中國新的電動(dòng)汽車制造商不斷涌現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，因此大眾不應(yīng)該對(duì)此抱有“烏托邦式”的期望。