（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)路透社2月5日報道，在波音公司因“艙門掉落”事件飽受質(zhì)疑之際，該公司生產(chǎn)的飛機又發(fā)現(xiàn)了新的質(zhì)量問題。波音公司4日證實，部分737 MAX型飛機機身上的鉆孔存在問題，需要對約50架尚未交付的飛機進行返工。

波音公司商用飛機部門負責人斯坦·迪爾（Stan Deal）在給員工的一封信中表示，供應商勢必銳航空系統(tǒng)公司上周通知波音，部分737 MAX機身存在質(zhì)量不達標的問題，“我要感謝供應商的一名員工，他向經(jīng)理指出，機身有兩個鉆孔沒有達到波音的要求。”

迪爾稱，這一問題不會立即造成飛行安全問題，“現(xiàn)有的737飛機都可以繼續(xù)安全運營，但我們將不得不對大約50架尚未交付的飛機進行返工?！彼嘎叮挥谌A盛頓州倫頓市的波音工廠計劃在本周耗費“幾個工作日”的時間來解決問題。

迪爾在信中還表示，波音公司已要求一家主要供應商暫停發(fā)貨，確保所有生產(chǎn)工作都按照標準完成。他說：“雖然發(fā)貨延遲會影響我們的生產(chǎn)計劃，但這有助于提高整體質(zhì)量和穩(wěn)定性?！?

1月25日，美國華盛頓州倫頓市機場內(nèi)的一架波音737 MAX 9型飛機 圖源：視覺中國

勢必銳公司發(fā)言人喬·布奇諾（Joe Buccino）則告訴路透社，作為該公司“360度質(zhì)量管理計劃”的一環(huán)，生產(chǎn)團隊成員發(fā)現(xiàn)了一個不符合工程標準的問題，“我們正就此事與波音公司保持密切溝通?！?

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，為了削減成本，波音公司近年來愈發(fā)依賴外部供應商制造的飛機零部件。例如，勢必銳航空系統(tǒng)公司負責生產(chǎn)飛機的機身，有時候還會承擔制造駕駛艙的任務，而波音公司只負責最終的組裝工作。

但由于供應商和波音工廠的產(chǎn)品屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題，波音公司此前已多次推遲737 MAX和787型飛機的交付。迪爾表示，波音公司已經(jīng)召開了一次員工會議，強調(diào)了質(zhì)量管理的重要性。

CNN指出，新發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題是對波音公司聲譽的又一次打擊。1月5日，美國阿拉斯加航空公司一家波音737 MAX 9型飛機在空中發(fā)生應急艙門掉落事件。調(diào)查人員尚未確定這起事件的具體原因，但波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩承認，波音需要為此負責。

“我們造成了這個問題，我們理解這一點。”卡爾霍恩在上周的一次會議上說，“無論得出什么結(jié)論，波音公司都要對事件負責。無論事故的具體原因是什么，這樣的事件絕對不能發(fā)生在我們工廠生產(chǎn)的飛機上。我們必須做得更好。”

波音737 MAX飛機的缺陷已經(jīng)造成了兩起致命的航空事故。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司分別發(fā)生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨后在全球多個國家和地區(qū)遭到停飛。

除了737 MAX以外，近期波音還有多個型號飛機也發(fā)生了安全事故。當?shù)貢r間1月20日，美國達美航空公司一架波音757飛機在起飛前輪胎脫落，事故沒有造成人員傷亡。達美航空發(fā)言人表示，涉事飛機在第二天重新投入使用。美國《紐約時報》評論稱，這是涉及波音公司的“最新一起令人不安的事件”。

1月28日，美國聯(lián)合航空公司一架波音737-800客機的擋風玻璃破裂，飛行員不得不臨時在科羅拉多州的一個機場降落。該客機原計劃飛往弗吉尼亞州北部的杜勒斯國際機場。

美國聯(lián)合航空公司發(fā)布的一份聲明稱，飛機改道是因為“維修問題”。在飛機安全著陸，乘客正常下機后，飛機擋風玻璃被更換。

CNN稱，信任危機導致波音公司持續(xù)虧損，波音上周發(fā)布的第四季度財報顯示，該公司收入和飛機交付量同比增長，但該季度凈虧損3000萬美元，2023年全年凈虧損22億美元。這使得波音公司過去五年的虧損總額達到267億美元。

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