【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】過去的2023年，全球汽車市場競爭激烈，中國車企在這場競賽中脫穎而出，作為曾經(jīng)的領(lǐng)跑者，西方車企也尤為關(guān)注。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》、《華爾街日報》當(dāng)?shù)貢r間1月24日報道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在當(dāng)天舉行的公司財報電話會議上就談到了相關(guān)議題，他稱贊中國汽車制造商是世界上最具競爭力的汽車公司，且提出這樣的觀點(diǎn)——在沒有設(shè)置貿(mào)易壁壘的情況下，中國車企將在全球范圍內(nèi)“吃掉”（demolish）其他大多數(shù)競爭對手。

報道指出，隨著比亞迪等中國車企的快速崛起，特拉斯在中國以及其他地區(qū)都面臨到日益激烈的競爭，該公司過去一年多次降價，也增加了其盈利壓力。盡管馬斯克在財報電話會議上表示，目前還未看到特斯拉與中國車企有“明顯的合作機(jī)會”，但他也強(qiáng)調(diào)了寧德時代這樣的電池廠商作為其供應(yīng)商的重要性，同時也將競爭對手比亞迪視為重要的電池供應(yīng)商。

資料圖：比亞迪汽車 圖自IC Photo

據(jù)報道，在這場財報電話會議上，當(dāng)被問及是否看到同中國汽車制造商合作的機(jī)會時，馬斯克首先給予了相當(dāng)高的評價：“總的來說，我們的觀察是，中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司?！?

“我認(rèn)為，他們將在中國以外取得巨大成功，這取決于建立什么樣的關(guān)稅或貿(mào)易壁壘?！瘪R斯克隨后補(bǔ)充說：“坦率而言，如果不建立貿(mào)易壁壘，他們幾乎會吃掉世界上大多數(shù)其他汽車公司?！?

《華爾街日報》指出，中國汽車制造商正尋求在歐洲和世界其他地區(qū)擴(kuò)張商業(yè)版圖。對此情況，美國在很大程度上以禁制性關(guān)稅將中國進(jìn)口商品拒之門外，而歐盟去年9月則不顧德國等成員國的反對，執(zhí)意對中國電動汽車啟動反補(bǔ)貼調(diào)查，中方早已嚴(yán)正指出，歐方此舉是一種赤裸裸的保護(hù)主義行為。

馬斯克稱贊中國車企“非常棒”，但同時又稱，除了共享超級充電網(wǎng)絡(luò)之外，特斯拉目前并沒有看到與中國車企有“明顯的合作機(jī)會”。

“我們顯然很樂意讓任何電動汽車公司使用我們的增壓器網(wǎng)絡(luò)，我們也很樂意授權(quán)全自動駕駛，也許還會授權(quán)其他技術(shù)，以及任何有助于推進(jìn)可持續(xù)能源革命的技術(shù)。”馬斯克這樣說道。

資料圖：2023年5月31日，馬斯克到訪特斯拉上海超級工廠，并與員工大合影。圖自IC Photo

《日經(jīng)亞洲》指出，特斯拉這家美國電動汽車巨頭，無論在中國還是其他地方，都面臨以比亞迪為首的中國汽車制造商發(fā)起的日益激烈的競爭。

此前報道顯示，特斯拉在去年第四季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的電動汽車（近50萬輛），超出了市場預(yù)期，并實(shí)現(xiàn)了一整年的目標(biāo)。然而，該季度全球最大電動汽車制造商的地位，卻歸屬于中國車企比亞迪（超52萬輛），這也是比亞迪的季度銷量首次超過特斯拉。

路透社等部分西方媒體雖想刻意強(qiáng)調(diào)，特斯拉在純電動汽車領(lǐng)域仍領(lǐng)先于比亞迪，但其中像《華爾街日報》也坦言道，比亞迪這一中國競爭對手的全球市場地位上升，還是給特斯拉帶來了新的壓力，更讓中國在全球電動汽車市場上的實(shí)力開始顯現(xiàn)。

美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站更是感嘆：“特斯拉在電動汽車桂冠之爭中輸給中國?！狈ㄐ律鐒t認(rèn)為，在中國政府大力提振當(dāng)?shù)厥袌龅谋尘跋?，比亞迪?yīng)該會繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

《日經(jīng)亞洲》提到，在競爭加劇和政策具有不確定性的情況下，特斯拉在過去一年多次降價后，本月再次下調(diào)了在中國的產(chǎn)品售價，該公司還大幅削減了幾款車型在歐洲的售價。報道認(rèn)為，降價給特斯拉的盈利能力增添了壓力，當(dāng)?shù)貢r間1月24日的報告顯示，該公司已連續(xù)第二個季度利潤下降。

不過，值得注意的是，盡管與比亞迪存在著競爭關(guān)系，但特斯拉仍將這家中國公司視為重要的電池供應(yīng)商。

“我們非常感謝我們的供應(yīng)商。你知道，松下顯然是我們在那里最長久的供應(yīng)商，這是一家驚人的公司。我們有寧德時代，我們有LG新能源（LG Energy Solution）?！瘪R斯克說出一連串供應(yīng)商的名字后，停頓很長一段時間后又說：“還有比亞迪。”馬斯克在當(dāng)天的財報電話會議上表示，特斯拉計劃在2024年增加上述供應(yīng)商的訂單。

資料圖：上海浦東特斯拉超級工廠，特斯拉MODEL3生產(chǎn)線。圖自IC Photo

1月9日，中國乘用車市場信息聯(lián)席會（CPCA）發(fā)布報告稱，隨著比亞迪、奇瑞、長城以及其他中國汽車制造商在海外取得重大突破性進(jìn)展，中國這一全球最大的汽車市場也已確定在2023年超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。

根據(jù)預(yù)估，中國汽車出口量去年一整年正常情況下達(dá)到526萬應(yīng)該是有把握的，這比日本的全年出口量多出約100萬輛（430萬輛）。美媒《華爾街日報》援引這份報告的數(shù)據(jù)指出，這標(biāo)志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。

展望2024年，路透社預(yù)計全球汽車市場的競爭只會進(jìn)一步加劇。去年前11個月，法國汽車品牌在中國的銷量下滑幅度最大，下降了41%；日系車銷量下滑10.7%；美國汽車品牌銷量下滑1.4%。去年12月，中國知名智能手機(jī)制造商小米也發(fā)布了其首款電動汽車首款量產(chǎn)車——小米SU7，并迅速宣布其目標(biāo)是成為世界五大汽車制造商之一。

《華爾街日報》則預(yù)計，中國的下一波汽車出口浪潮可能包括更多的電動汽車和混合動力車。去年，這類汽車生產(chǎn)商對海外市場的發(fā)貨量也實(shí)現(xiàn)增長，現(xiàn)在正計劃大幅增加出口。

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