【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】過(guò)去的2023年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，在這場(chǎng)競(jìng)賽中，中國(guó)車企脫穎而出，引人矚目。

據(jù)路透社、《日經(jīng)亞洲》當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日?qǐng)?bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉在去年第四季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的電動(dòng)汽車（近50萬(wàn)輛），超出了市場(chǎng)預(yù)期，并實(shí)現(xiàn)了一整年的目標(biāo)。然而，該季度全球最大電動(dòng)汽車制造商的地位，卻歸屬于中國(guó)車企比亞迪（超52萬(wàn)輛），這也是比亞迪的季度銷量首次超過(guò)特斯拉。

路透社等部分西方媒體雖想刻意強(qiáng)調(diào)，特斯拉在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍領(lǐng)先于比亞迪，但其中像《華爾街日?qǐng)?bào)》也坦言道，比亞迪這一中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全球市場(chǎng)地位上升，還是給特斯拉帶來(lái)了新的壓力，更讓中國(guó)在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的實(shí)力開(kāi)始顯現(xiàn)。

美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站更是感嘆：“特斯拉在電動(dòng)汽車桂冠之爭(zhēng)中輸給中國(guó)?！狈ㄐ律鐒t認(rèn)為，在中國(guó)政府大力提振當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的背景下，比亞迪應(yīng)該會(huì)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

資料圖：比亞迪汽車 圖自IC Photo

比亞迪搶奪頭把交椅，外媒紛紛緊盯關(guān)注

據(jù)報(bào)道，特斯拉在去年10月至12月期間交付了494989輛電動(dòng)汽車，這一數(shù)據(jù)低于比亞迪交付的526409輛，這表明購(gòu)車者在高利率經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，更愿意尋找性價(jià)比出色的車型。

《日經(jīng)亞洲》將2023年形容為是電動(dòng)汽車的一個(gè)“大年”。雖然特斯拉在年終銷售方面所做出的努力基本得到了回報(bào)，幫助其在一整年里交付了180萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，但沒(méi)有達(dá)到首席執(zhí)行官馬斯克雄心勃勃定下的200萬(wàn)輛的內(nèi)部目標(biāo)。

不過(guò)，路透社認(rèn)為，特斯拉的全年總銷量仍領(lǐng)先于比亞迪，這主要體現(xiàn)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。比亞迪去年總共交付各類汽車302萬(wàn)輛汽車，較2022年增長(zhǎng)62%，電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)73%至157萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)52%至143萬(wàn)輛。

“特斯拉電動(dòng)汽車季度銷量首次不敵比亞迪?！薄度A爾街日?qǐng)?bào)》用此標(biāo)題指出，比亞迪不僅已成為中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車廠商，這家車企的崛起更是反映了中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域日益增長(zhǎng)的主導(dǎo)地位，在將高度數(shù)字化的電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)方面，中國(guó)許多汽車制造商比西方車企行動(dòng)速率更快。

美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》大呼——“特斯拉面對(duì)中國(guó)失去了其電動(dòng)汽車桂冠”。法新社則援引分析機(jī)構(gòu)全球數(shù)據(jù)公司（Globaldata）總監(jiān)尼爾·桑德斯（Neil Saunders）的話稱，比亞迪擁有結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)予以大力支持之下，這不僅有助于提振內(nèi)需市場(chǎng)，還會(huì)進(jìn)而增強(qiáng)比亞迪在出口市場(chǎng)上的地位。

中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)崛起，西方媒體有點(diǎn)“玻璃心”

作為西方媒體的路透社，在報(bào)道比亞迪奪得去年最后一個(gè)季度全球銷冠成績(jī)時(shí)，竟還在標(biāo)題中使用了“偷走”（steal）一詞。報(bào)道文章中，還援引美國(guó)理財(cái)機(jī)構(gòu)Hargreaves Lansdown資金與市場(chǎng)主管蘇珊娜·斯特里特（Susannah Streeter）的話稱，是降價(jià)提高了比亞迪的交付量。

她聲稱：“這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將損害兩家公司的利潤(rùn)率，但比亞迪顯然認(rèn)為，為了增加市場(chǎng)份額和認(rèn)知度，付出這樣的代價(jià)是值得的?！?

但事實(shí)上，特斯拉方面也加大了折扣力度，并提供了一些激勵(lì)措施，比如：若客戶在去年12月底之前接受交付，就可享受6個(gè)月的免費(fèi)快速充電。2024年，緊湊車型Model 3的一些型號(hào)將失去美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免，特斯拉的激勵(lì)措施被認(rèn)為是要趕在此之前提振銷量。

資料圖：上海浦東特斯拉超級(jí)工廠，特斯拉MODEL3生產(chǎn)線。圖自IC Photo

去年12月27日，彭博社就曾發(fā)文稱，2023年第四季度，比亞迪的電動(dòng)汽車銷量有望成為全球第一，“這將成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一個(gè)具有象征意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將進(jìn)一步證實(shí)中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的影響力?！蔽恼略顿Y機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)稱，雖然特斯拉在收入、利潤(rùn)和市值等指標(biāo)上仍領(lǐng)先比亞迪，但這些差距將在明年大幅縮小。

文章稱，比亞迪是罕見(jiàn)的自主生產(chǎn)電池的汽車制造商，這是其獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。除此之外，比亞迪也在努力補(bǔ)上汽車外觀設(shè)計(jì)的“短板”。2016年，德國(guó)人沃爾夫?qū)ぐ袷苎鋈伪葋喌先蛟O(shè)計(jì)總監(jiān)，他曾擔(dān)任奧迪等汽車品牌設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

彭博社認(rèn)為，如今，這家由王傳福經(jīng)營(yíng)的汽車制造商已經(jīng)準(zhǔn)備好成為全球電動(dòng)汽車的新老大。文章援引比亞迪今年4月在愛(ài)爾蘭推廣ATTO 3時(shí)的宣傳語(yǔ)“來(lái)認(rèn)識(shí)下你從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的最大汽車品牌”，稱這個(gè)口號(hào)可能很快就得換了，因?yàn)楸葋喌嫌型蔀榧冸妱?dòng)汽車市場(chǎng)新的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

港媒：各種因素疊加，2024年中國(guó)車企將大洗牌

此外，值得注意的是，作為目前全球最大和增速最快的汽車市場(chǎng)，中國(guó)在顛覆全球汽車業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型中持續(xù)領(lǐng)先，但中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化，“內(nèi)卷”帶來(lái)的淘汰潮引發(fā)討論。1月2日，香港《南華早報(bào)》就援引汽車供應(yīng)鏈投資管理人的話發(fā)文稱，2024年是一個(gè)“分水嶺”，內(nèi)地電動(dòng)車造車市場(chǎng)將面臨大洗牌。

2023年12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)召開(kāi)，小米汽車旗下首款量產(chǎn)車——小米SU7正式發(fā)布。圖自IC Photo

文章結(jié)合市場(chǎng)數(shù)據(jù)和車企動(dòng)態(tài)分析稱，新能源汽車市場(chǎng)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇和激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”將給200多家中國(guó)電動(dòng)汽車制造商帶來(lái)巨大壓力，一些業(yè)績(jī)不佳的車企可能在今年出局。

與此同時(shí)，《紐約時(shí)報(bào)》則關(guān)注到，比亞迪等中國(guó)車企正加快布局海外。去年12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，該基地將分階段建設(shè)。這將是中國(guó)車企在歐洲建設(shè)的首個(gè)生產(chǎn)基地。

在歐洲建廠除了可以使比亞迪避免歐盟的“原產(chǎn)地規(guī)則”關(guān)稅，同時(shí)還能避開(kāi)法國(guó)最近剛制定的傾向性政策。2023年9月底，法國(guó)政府推出電動(dòng)汽車補(bǔ)貼新規(guī)，12月又進(jìn)一步出臺(tái)符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型名單，一些中國(guó)制造的電動(dòng)汽車車型被排除在外。中方對(duì)此表示嚴(yán)重關(guān)切，認(rèn)為相關(guān)措施對(duì)歐盟域外生產(chǎn)的電動(dòng)汽車構(gòu)成歧視，損害了包括法國(guó)消費(fèi)者在內(nèi)的各方利益。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)指出，隨著歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查持續(xù)發(fā)酵，海外政策風(fēng)險(xiǎn)上升對(duì)部分中資車企影響較大，汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海建廠步伐將進(jìn)一步加快。

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