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英媒喊話西方:將中國汽車拒之門外是一種錯誤
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
最后更新: 2024-01-12 18:28:31其次,文章認為要考慮到貿(mào)易流動所帶來的收益。汽車是人們最大的消費之一,約占美國消費的 7%。在實際工資受到通貨膨脹擠壓的情況下,汽車價格便宜意味著有更多的錢可以花在其他方面。更何況中國汽車不僅價格實惠,質(zhì)量也比同價位的西方產(chǎn)品質(zhì)量更好。
而這一點也將有助于西方消費者以成本更低的方式實現(xiàn)減排節(jié)能生活。文中指出,西方國家的電動汽車往往比傳統(tǒng)燃油汽車更貴,代價高昂的減排政策正不斷削弱西方民眾的環(huán)保熱情,物美價廉的中國電動汽車可以緩解這一矛盾。
《經(jīng)濟學人》表示,中國廉價出口產(chǎn)品對西方工業(yè)的威脅往往會被夸大,事實上從20世紀80年代日韓汽車制造商崛起中獲得的經(jīng)驗是,競爭能夠促使本土企業(yè)升級,后來者也愿意將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到離消費者更近的地方。如今,許多中國汽車制造商也在北美尋找生產(chǎn)基地,比亞迪已經(jīng)把工廠開到了匈牙利,福特、大眾等老牌西方公司也開始競相追趕中國企業(yè),整個汽車市場活力迸發(fā)。
至于一些人宣稱“中國電動車會導致國家安全問題”,《經(jīng)濟學人》的觀點非常直白,其認為不是國家首腦和情報部門的普通消費者根本沒必要操這個心,而且本地生產(chǎn)的汽車也更容易進行檢查。
文章喊話政策制定者應該抑制自己的“保護主義”本能,中國汽車制造商的巨大市場份額激發(fā)廣泛競爭一點也不可怕。相反,西方更應該祝賀中國汽車所取得的成功。
盡管《經(jīng)濟學人》這篇文章也贊同諸如“中國政府提供了大量補貼”、“中國企業(yè)盜竊西方先進知識產(chǎn)權(quán)”等西方貫用的陳詞濫調(diào),不過其繼而表示,只要能夠利好全球消費者,加快能源轉(zhuǎn)型,西方最好的回應其實是歡迎。
2023年9月6日,參觀者在德國慕尼黑2023國際車展觀看比亞迪新能源汽車 圖自視覺中國
“老牌汽車制造商擔心,中國的后起之秀會把它們擠下馬路”
同一天,《經(jīng)濟學人》還發(fā)表了另一篇關于中國電動汽車公司與西方老牌車企對比的分析文章。其中提到,中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展讓西方企業(yè)為之顫抖,很多以傳統(tǒng)燃油汽車見長的老牌車企正擔憂自己會被擠出賽道。
文章稱,中國汽車市場整體上仍然是外國品牌和國內(nèi)品牌平分秋色,但根據(jù)瑞士銀行的數(shù)據(jù)(UBS),就電動汽車而言,中國本土企業(yè)占份額八成。得益于龐大的地方供應鏈,中國電動汽車在激烈競爭中維持著低廉的售價。
文中還援引分析人士的話稱,電動汽車品牌實現(xiàn)差異化的主要途徑之一是軟件和造型。中國在這方面也具有優(yōu)勢,因為中國的駕駛者比西方買家年輕得多,他們重視具有一流聲音和圖像的復雜信息娛樂系統(tǒng)。
另有一家咨詢公司還指出,中國車企的管理方式也有所不同。與外國公司相比,它們沒那么害怕風險,行動更快,能夠迅速更新技術、推出新車型,保持客戶的興趣,“他們像對待智能手機等消費技術產(chǎn)品一樣對待新車,并迅速淘汰不合格產(chǎn)品。”
文章指出,外國汽車制造商在產(chǎn)品研發(fā)上已經(jīng)習慣了“冰河世紀的緩慢循環(huán)”,執(zhí)著于將全球車型“本地化”,針對特定市場進行小幅調(diào)整,這也導致其生產(chǎn)的汽車遠遠落后于中國消費者的期望,而每六七年才推出一款新車型的公司更是根本無法跟上中國競爭對手的步伐。
在對中國消費者逐漸失去吸引力時,也有一些西方車企正在尋求破局。大眾去年7月已經(jīng)斥資7億美元入股中國車企小鵬汽車,計劃在2026年面向中國的中型車市場共同開發(fā)兩款大眾品牌的電動車型,希望能“收復”部分失地。
文章最后認為,盡管在歐美等西方國家高舉“保護主義”大棒的情況下,中國電動車企在發(fā)展中也面臨著一些障礙,但可以肯定的是,中國電動汽車將在世界道路上大行其道,就像之前的日本和韓國汽車一樣。
“無論是以‘中國速度’,還是以一般快的速度,中國汽車都在前進的道路上。西方車企的會議室里,安裝在新車上用來檢測司機是否打瞌睡的顯示器應該發(fā)出急促的響聲?!?
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 阮佳琪 
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