（觀察者網(wǎng)訊）

當(dāng)?shù)貢r間1月9日，美國波音公司首席執(zhí)行官（CEO）戴維·卡爾霍恩針對日前新一輪停飛風(fēng)波表示，該公司需要“承認(rèn)錯誤”，并與監(jiān)管機構(gòu)合作以確保這種情況“永遠(yuǎn)不會再次發(fā)生”。路透社稱，該聲明是波音在旗下737 MAX 9型客機艙門脫落事故數(shù)日后首次公開承認(rèn)錯誤。

據(jù)《華爾街日報》9日報道，卡爾霍恩當(dāng)天對員工發(fā)表事故發(fā)生后的首次講話，承認(rèn)波音方面在事故中存在一定責(zé)任?！拔覀儗⑦@樣處理此事：首先，承認(rèn)我們的錯誤。我們將在每一步都以100%、完全透明的方式處理此事?！彼硎?，波音將與美國國家運輸安全委員會（NTSB）合作，找出事故原因。

彭博社稱，卡爾霍恩是在其召集的一次全體會議上發(fā)表該言論的?？柣舳鞔饲案嬷獑T工，該會議將重點討論公司對上周美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機艙門脫落事故的回應(yīng)，并加強波音“對安全、質(zhì)量、誠信和透明度的關(guān)注和承諾”。

除了卡爾霍恩，波音CEO兼商用機部門負(fù)責(zé)人斯坦·迪爾、首席航空安全官邁克·德萊尼等也在其華盛頓州倫頓工廠一起向現(xiàn)場工人發(fā)表了講話。會議通過網(wǎng)絡(luò)向其他地區(qū)員工直播，波音也主動發(fā)布了卡爾霍恩的講話摘要，并向《華爾街日報》等媒體提供了會議音頻。

波音CEO戴維·卡爾霍恩（資料圖） 圖片來源：東方IC

據(jù)報道，卡爾霍恩贊揚了阿拉斯加航空公司機組人員對突發(fā)事故的應(yīng)對，并告訴員工，波音將確?！跋乱淮物w上天空的每一架飛機都是安全的”。他在演講中回憶起自己看到飛機受損機身的照片時的心情稱：“我有孩子，我有孫子，你也有……這件事很重要，每個細(xì)節(jié)都很重要?！?

不過，《華爾街日報》指出，卡爾霍恩沒有具體說明他指的是什么錯誤，其他發(fā)言的高管也提醒員工不要對此妄加猜測。當(dāng)該媒體就此問詢時，波音公司拒絕詳細(xì)說明。

現(xiàn)年66歲的卡爾霍恩于2020年初“臨危受命”，接任波音CEO一職。波音當(dāng)時遭遇737 MAX系列飛機在兩起致命空難后遭全球停飛進(jìn)而暫停生產(chǎn)、“星際客機”飛船試飛失利等不利事件，企業(yè)“安全文化”和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)飽受質(zhì)疑，時任CEO丹尼斯·米倫伯格因?qū)Ξ?dāng)時的停飛危機處理不當(dāng)而被趕下臺。

如今，波音再度面臨停飛危機。上周五（5日），阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機從美國俄勒岡州波特蘭起飛后不久在空中發(fā)生事故，機艙側(cè)面一處門塞脫落。飛機隨即緊急降落，未造成人員傷亡。飛機制造商有時會根據(jù)航空公司要求的配置，用門塞代替緊急出口。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）6日下令暫時停飛超170多架由美國航司運營或在美國境內(nèi)運營的波音737 MAX 9型客機，以對該機型進(jìn)行安全檢查。此后，歐盟、英國的航空安全監(jiān)管機構(gòu)，以及巴拿馬航空、墨西哥航空、土耳其航空等航司也宣布停飛該型號飛機。

本周一（8日），美國聯(lián)合航空公司（UA）又表示，在執(zhí)行FAA規(guī)定的緊急檢查時，在其擁有的多架同款客機上發(fā)現(xiàn)了松動的螺栓。美聯(lián)航未公開松動螺栓的具體數(shù)量，但一位消息人士告訴路透社，該航司發(fā)現(xiàn)“接近10架”（closer to 10 than 5）飛機的松動部件用于固定某些737 MAX上代替緊急出口的門塞。

受阿拉斯加航空事件影響，當(dāng)?shù)貢r間8日美股開市，波音股價即瀉9.3%，收盤時仍挫8%。9日，波音再跌1.4%收市。

當(dāng)?shù)貢r間1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 Max 9機艙門脫落。圖片來源：視覺中國

波音和NTSB方面均正就事故原因進(jìn)行調(diào)查。NTSB官員8日稱，要確認(rèn)艙門脫落是否系制造缺陷導(dǎo)致還為時過早，但透露，他們發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)事故的737 MAX上用于防止門塞脫離擋板的四個螺栓不見了，尚不確定這些螺栓是否一開始就沒被安裝。波音商用機部門負(fù)責(zé)人迪爾9日表示，該公司不清楚最近發(fā)現(xiàn)的缺陷是否與事故有任何聯(lián)系。

彭博社10日提到，包括波音公司最大的兩位客戶——愛爾蘭瑞安航空和阿聯(lián)酋航空——在內(nèi)的航空公司負(fù)責(zé)人日前紛紛公開表示，波音公司需要提高其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！八麄兊馁|(zhì)量控制問題由來已久，這只是另一種表現(xiàn)形式?！比鸢埠娇誄EO邁克爾·奧利里本周在迪拜接受對話時說，“我認(rèn)為他們現(xiàn)在已經(jīng)開始行動了，但這并沒有什么幫助?！?

“737 MAX讓波音聲譽再次受損”，《華爾街日報》9日以此為題的專欄文章指出，波音的737 MAX機型已成為商業(yè)航空史上名聲最差的噴氣式飛機機型之一，如今似乎更難擺脫其壞名聲；即使最新的問題只是出現(xiàn)在某一架飛機上，相關(guān)制造商也會因受到更嚴(yán)格審查而付出代價。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨后在全球多個國家和地區(qū)遭停飛近兩年。

《華爾街日報》的文章稱，自禁飛令解除以來，一系列制造問題促使波音推遲增產(chǎn)計劃。就在去年12月，波音警告稱方向舵系統(tǒng)可能存在螺栓松動的問題。去年夏天，由于機身上的鉆孔錯誤，波音的生產(chǎn)一度暫停。

文章認(rèn)為，品牌聲譽受損也可能讓新客戶望而卻步，航空公司可能會開始更看重久經(jīng)考驗的老機型，放棄那些容易出問題的較新機型。例如，中國自2017年以來就沒有訂購過MAX飛機。去年7月，中國三大航空集團(tuán)（南航、國航、東航）“一口氣”訂購292架空客飛機，被認(rèn)為對波音造成巨大沖擊。

彭博社引述美國銀行分析師羅恩·愛潑斯坦上周末的分析稱：“我們認(rèn)為，最近的事件確實削弱了圍繞737 MAX專營權(quán)建立起來的脆弱信心。在我們看來，波音需要小心謹(jǐn)慎地走過這個潛在的聲譽雷區(qū)?！?

另據(jù)路透社，曾在FAA和NTSB任職的美國前空難調(diào)查員杰夫·古澤蒂則對波音更為尖銳地發(fā)問：“你還需要經(jīng)歷多少次生產(chǎn)缺陷和質(zhì)量紕漏，才會真正開始考慮如何對整個流程進(jìn)行仔細(xì)檢查并解決所有問題？”

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