（觀察者網(wǎng)訊）3日，美國《紐約時(shí)報(bào)》用“奇跡”一詞，報(bào)道了日航在東京羽田機(jī)場發(fā)生“撞機(jī)起火”事件后的“全員生還”。一名香港乘客回憶說，他逃出機(jī)艙后不久，飛機(jī)引擎便發(fā)生爆炸，情況驚險(xiǎn)萬分……

日本運(yùn)輸安全委員會(huì)3日開始調(diào)查飛機(jī)相撞事故，“跑道安全”問題成為焦點(diǎn)。據(jù)路透社1月2日報(bào)道，幾周前，全球航空業(yè)剛收到過有關(guān)跑道安全的新警告。

而除了事發(fā)的C跑道，東京羽田機(jī)場其余三條跑道已于當(dāng)天21時(shí)30分重新開放。從1月3日開始，羽田機(jī)場計(jì)劃繼續(xù)暫時(shí)以三條跑道運(yùn)營，媒體則曝出了遺落著飛機(jī)殘骸的跑道俯瞰圖。

另據(jù)NHK最新報(bào)道，日本國土交通省初步調(diào)查稱，事故發(fā)生前，管制員指示日航客機(jī)“可以進(jìn)入跑道”，而向海上保安廳飛機(jī)下達(dá)的指令是“滑行至跑道前”。在事故中幸存的海上保安廳機(jī)長表示，他當(dāng)時(shí)已獲得起飛許可，表明他對塔臺(tái)指令的理解不同。

事故現(xiàn)場 圖自IC Photo

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日，日本航空一架空客A350在降落東京羽田機(jī)場時(shí)，與海上保安廳的飛機(jī)發(fā)生碰撞，機(jī)上379人全部逃生，包括12名機(jī)組人員。日本公共廣播公司NHK隨后報(bào)道稱，客機(jī)上有14人受傷。但正在執(zhí)行地震救災(zāi)任務(wù)的海保飛機(jī)上5人殉職、機(jī)長重傷。

一名日本官員稱，這架A350飛機(jī)與海上保安廳的飛機(jī)相撞時(shí)，正試圖正常降落。

另據(jù)彭博社報(bào)道，羽田機(jī)場控制塔人員在2日下午5時(shí)43分通知日航機(jī)長繼續(xù)朝羽田機(jī)場方向飛行。航空交通網(wǎng)站LiveATC.net的追蹤機(jī)場通訊錄音顯示，日航客機(jī)在約一分半鐘后獲準(zhǔn)降落，不到三分鐘后，這架客機(jī)就撞上日本海上保安廳的一架小型飛機(jī)，載有379人的客機(jī)迅速陷入一片火海中。

據(jù)港媒報(bào)道，一名從著火客機(jī)上驚險(xiǎn)逃生的香港乘客回憶稱，自己坐在窗邊，機(jī)頭輪胎著地時(shí)沖擊力很大，原本以為只是遇到普通的硬著陸，沒想到看到引擎起火冒煙。他幫助其他乘客跑下滑梯，“剛離開飛機(jī)約100米外，左邊引擎便發(fā)生爆炸”。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，事故視頻顯示，火焰從坍塌的飛機(jī)窗噴出，讓所有人安全逃生似乎已不可能。美媒援引英國格林尼治大學(xué)消防安全工程小組主任埃德·加利亞教授稱，日航航班的疏散是“一項(xiàng)奇跡般的工作”。

然而，執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)的運(yùn)輸機(jī)上有5人死亡，唯一生還的機(jī)長傷勢嚴(yán)重。熟悉調(diào)查情況的人士表示，此次調(diào)查將由日本安全運(yùn)輸委員會(huì)（JTSB）主導(dǎo)，法國和英國的相關(guān)機(jī)構(gòu)也將參與。法國是日航客機(jī)的生產(chǎn)地，英國是這架飛機(jī)兩個(gè)勞斯萊斯發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)地。

法國民事事故調(diào)查分析局（BAE）已經(jīng)在社交媒體上宣布，3日，4名BAE調(diào)查員將與飛機(jī)制造商空中客車公司的5名技術(shù)顧問一起飛到東京，到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查。

飛機(jī)殘骸  圖自IC Photo

專家提醒稱，現(xiàn)在確定事故原因還為時(shí)過早，大多數(shù)事故是由多種因素綜合造成的。不過，調(diào)查人員預(yù)計(jì)將查明塔臺(tái)向這兩架飛機(jī)發(fā)出了什么指令，并對飛機(jī)和機(jī)場系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)檢查，首要任務(wù)之一是恢復(fù)載有飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙錄音的黑匣子。

專家同時(shí)表示，這次事故的物證、雷達(dá)數(shù)據(jù)、目擊者證詞或視頻片段很可能容易獲得，從而減輕了龐大的取證任務(wù)。

英國咨詢公司Ascend by Cirium航空安全領(lǐng)域負(fù)責(zé)人保羅?海耶斯（Paul Hayes）說：“一個(gè)顯而易見的問題是，海上保安廳的飛機(jī)當(dāng)時(shí)是否在跑道上，如果在的話，原因是什么。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年1月2日，日本東京，日本航空公司官員在交通部鞠躬致歉。 圖自IC Photo

路透社指出，發(fā)生事故的空客A350機(jī)齡2年，長度是海上保安廳飛機(jī)的3倍。這是歐洲首屈一指的雙引擎長途客機(jī)機(jī)型，也是它自2015年投入使用以來首次發(fā)生重大事故。

不過，報(bào)道同時(shí)指出，就在上個(gè)月，一個(gè)美國安全組織曾圍繞跑道碰撞或“入侵”風(fēng)險(xiǎn)發(fā)出警告。1977年，兩架波音747在西班牙特內(nèi)里費(fèi)島相撞，引發(fā)航空史上最致命的事故，造成583人死亡。雖然引發(fā)受傷或破壞的地面碰撞事件已經(jīng)鮮有發(fā)生，但它造成生命損失的可能性是所有類型中最高的，未遂事故則更為常見。

“我認(rèn)為調(diào)查將主要集中在（降落）許可上……以及（日航）機(jī)組人員能看到什么。他們能用肉眼看到跑道上的另一架飛機(jī)嗎？”前美國航空事故調(diào)查員約翰·考克斯（John Cox）提出了這個(gè)問題。

例如，1991年全美航空公司與天西航空的飛機(jī)在洛杉磯機(jī)場發(fā)生相撞，就與照明有關(guān)。“全美航空機(jī)組人員無法肉眼看到天西航空的飛機(jī)。雖然它就在跑道上，但燈光條件讓你根本看不見?！?

“飛航安全基金會(huì)”呼吁全球采取行動(dòng)，防止跑道入侵事件在空中交通變得更加擁擠的情況下再次增加?！氨M管多年來一直在努力防止入侵事件，但它仍有發(fā)生。跑道入侵風(fēng)險(xiǎn)是全球關(guān)注的問題，它的潛在后果非常嚴(yán)重。”聲明寫道。

“國際民用航空組織”前高級主管史蒂夫·克里默（Steve Creamer）也指出，防止著陸的飛機(jī)撞上另一架飛機(jī)是全球五大安全重點(diǎn)之一。盡管自動(dòng)化著陸越來越多，但專家表示，實(shí)際在很大程度上仍依賴飛行員的目視檢查，后者可能會(huì)因?yàn)楣ぷ髁看蠡蛞归g跑道模糊而分心。

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