（觀察者網(wǎng)訊）曾因波音空難事件引發(fā)信任危機(jī)的美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA），終于在飛機(jī)認(rèn)證監(jiān)管方面有了“改進(jìn)”。

據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局28日表示，已采用了一項(xiàng)新的飛機(jī)認(rèn)證政策，要求將關(guān)鍵飛行控制設(shè)計(jì)變更視為“重大”，類似于2018年和2019年發(fā)生的波音737 MAX致命墜機(jī)事故中涉及的系統(tǒng)。

波音737 MAX系列飛機(jī)曾接連在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起致命墜機(jī)事故，美國(guó)交通部此前的調(diào)查顯示，波音公司提交的737 MAX系列飛機(jī)認(rèn)證文件中未提供飛機(jī)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)變化信息，以至于美聯(lián)邦航空局審批時(shí)未把重點(diǎn)放在降低該控制系統(tǒng)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)上。

后續(xù)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)該機(jī)型存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷，波音公司前首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格曾承認(rèn)，兩起空難均與“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”自動(dòng)防失速軟件被錯(cuò)誤激活有關(guān)。

美國(guó)國(guó)會(huì)2020年通過新法案，改革聯(lián)邦航空局對(duì)新飛機(jī)的認(rèn)證方式，包括加強(qiáng)FAA對(duì)飛機(jī)制造商的監(jiān)管、進(jìn)一步要求制造商向FAA披露重要的安全資料，并為舉報(bào)人提供新的保護(hù)措施。

FAA稱，他們還向飛機(jī)制造商發(fā)布了關(guān)于如何識(shí)別安全關(guān)鍵信息的額外指導(dǎo)，并表示這兩項(xiàng)新措施都將“提高飛機(jī)認(rèn)證的安全性”。

報(bào)道稱，美國(guó)波音公司未立即置評(píng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年9月30日，美國(guó)華盛頓州西雅圖，飛行中的波音737Max客機(jī)。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX系列客機(jī)。此后，全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)停飛或禁飛737 MAX系列客機(jī)。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局2019年3月要求美國(guó)各航空公司運(yùn)營(yíng)的所有波音737 MAX系列飛機(jī)暫時(shí)停飛。

經(jīng)歷全球范圍近兩年停飛以及波音進(jìn)行了一系列軟件升級(jí)和培訓(xùn)調(diào)整后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局2020年11月解除對(duì)波音737 MAX的停飛禁令。其他國(guó)家也逐漸解除禁飛令。

報(bào)道稱，兩起事故讓波音公司付出了超過200億美元的代價(jià)。

目前，F(xiàn)AA仍在考慮是否認(rèn)證MAX的另外兩種型號(hào)——MAX 7和MAX 10。波音高管今年早些時(shí)候表示，他們預(yù)計(jì)今年年底或2024年初將獲得FAA認(rèn)證。

上周（11月23日），F(xiàn)AA已批準(zhǔn)波音公司開始對(duì)其737 MAX 10噴氣機(jī)進(jìn)行關(guān)鍵飛行測(cè)試，《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，這是該飛機(jī)準(zhǔn)備投入商業(yè)服務(wù)的一個(gè)里程碑。

據(jù)報(bào)道，美國(guó)聯(lián)合大陸控股有限公司（United Airlines）、瑞安航空（Ryanair）和印度航空（Air India）等航空公司都已訂購(gòu)了這款飛機(jī)。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。