反對派則立即批評了這一表述。左翼黨議員格西娜·勒奇（Gesine L?tzsch）指責(zé)貝爾伯克通過批評性言論和有意識的劃界煽動與中國的沖突，并稱“這是在玩火”。她表示，德國不應(yīng)將中國視為競爭對手，而必須“將中國視為合作伙伴，并在必要的領(lǐng)域重新與其成為合作伙伴”。“合作創(chuàng)造安全，經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)制造不安全?！崩掌鎻?qiáng)調(diào)，作為此前僅次于俄羅斯廉價天然氣的德國經(jīng)濟(jì)的第二支柱，對華貿(mào)易難以替代。

德國選擇黨議員彼得·比斯特龍（Petr Bystron）批評貝爾伯克打破了德國外交政策在對華關(guān)系上的連續(xù)性。德國“中國平臺”網(wǎng)站29日稱，比斯特龍28日憤怒地說，歷屆聯(lián)邦政府經(jīng)過“50年的努力”才與中國建立了良好關(guān)系，“而您正在踐踏他們所建立起來的一切”。他形容，隨著中國日益強(qiáng)大，德國政府正盲目跟從美國，“您正建起一座新的長城，而不是擴(kuò)大絲綢之路”。

德國目前由社民黨、綠黨和自民黨三黨聯(lián)合執(zhí)政。路透社稱，由于三黨聯(lián)盟內(nèi)部存在分歧，“中國戰(zhàn)略”文件的公布被推遲了數(shù)月，其中掌管外交部和經(jīng)濟(jì)部的綠黨傾向于采取更嚴(yán)格的措施重整與中國的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。這份文件草案曾在去年11月被媒體泄露過，之后政府強(qiáng)化了保密機(jī)制。《華爾街日報(bào)》稱，分析人士表示，與之前泄露的草案相比，最終版本的文件有所緩和。

德國外交部公布“中國戰(zhàn)略”，封面為圍棋 截圖來源：推特

據(jù)悉，在辯論后，相關(guān)戰(zhàn)略文件還將送交德國聯(lián)邦議會外交委員會等各大委員會進(jìn)一步討論。在這份長達(dá)64頁的文件中，德國政府稱，希望確保與中國的經(jīng)濟(jì)合作“變得更公平、更可持續(xù)、更互惠”。文件中寫道：“中國是德國最大的單一貿(mào)易伙伴，但中國對歐洲的依賴在不斷下降，而德國對中國的依賴近年來卻不斷上升?！?

關(guān)于中德關(guān)系，中國駐德大使吳懇28日在大使館國慶招待會上曾表示，在中國式現(xiàn)代化的發(fā)展道路上，中國始終從合作與伙伴的角度看待德國和歐洲，中方也希望“伙伴”能繼續(xù)成為歐洲和德國看待和發(fā)展對華關(guān)系的優(yōu)先定位。事實(shí)已經(jīng)并將繼續(xù)證明，中國的發(fā)展不僅會為世界經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)，也會為德國和歐洲開啟更多機(jī)會之窗。

“吹滅別人燈，不會讓自己更加光明?！彼麖?qiáng)調(diào)，面對百年變局和“時代轉(zhuǎn)折”，以及日益增多的全球性挑戰(zhàn)，憂患和風(fēng)險(xiǎn)意識是必要和有益的，但不能因害怕變化和競爭就迷失方向、壁壘高筑。競爭與風(fēng)險(xiǎn)之間不必然劃等號，不發(fā)展才是最大的不安全，不合作才是最大風(fēng)險(xiǎn)。我們希望歐洲在看待電動汽車和華為5G問題上展現(xiàn)更多開放和自信，中方也愿在互利共贏基礎(chǔ)上繼續(xù)深化同歐洲和德國的合作。

德前副總理此前發(fā)聲：老惹中國，走不了多遠(yuǎn)

貝爾伯克所屬德綠黨強(qiáng)調(diào)以價值為導(dǎo)向，往往在對華政策上給人留下較為負(fù)面的印象。她既因此受到德國和歐洲對華存有偏見人士的追捧，也受到務(wù)實(shí)派的批評。

“如果你像貝爾伯克女士一樣從周一到周五踢中國人的小腿，你就走不了多遠(yuǎn)”，德國“中國平臺”網(wǎng)站9月25日以此為題刊發(fā)對德國前副總理兼外長加布里爾的對話。被問及貝爾伯克正在對華問題上采用新的語氣，他尖銳指出，如果每次對話、每次談話、每次公開露面都只是批評和指責(zé)一個國家，那么你就不能指望私下會有良好的討論氣氛。

加布里爾認(rèn)為，外交藝術(shù)在于與擁有不同價值觀的人保持對話，“你不必放棄批評，但如果維利·勃蘭特（本網(wǎng)注：聯(lián)邦德國第四任總理，任內(nèi)以和蘇聯(lián)集團(tuán)和解的新東方政策打開外交僵局）或赫爾穆特·科爾（本網(wǎng)注：連續(xù)四屆擔(dān)任德國總理，執(zhí)政期間實(shí)現(xiàn)德國統(tǒng)一）這樣談?wù)撎K聯(lián)，德國的統(tǒng)一可能會更加困難，甚至根本不可能”。

加布里爾表示，德國有很多人靠汽車工業(yè)為生，德國的繁榮很大程度上也與此有關(guān)，但有關(guān)爭取中國這一汽車工業(yè)市場的努力卻一直被詆毀，“這表明人們對我們國家的繁榮從何而來的認(rèn)識相對有限”。他還反對歐盟對中國電動汽車產(chǎn)品發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，認(rèn)為這只會令歐洲陷入保護(hù)主義的惡性循環(huán)，而屆時德國必將首當(dāng)其沖。

根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2022年德國和中國雙邊貿(mào)易額為2979億歐元，中國已經(jīng)連續(xù)7年保持為德國第一大貿(mào)易伙伴，德國是中國在歐洲地區(qū)的第一大貿(mào)易伙伴，第一大外資來源地和重要的投資目的地。據(jù)中方統(tǒng)計(jì)，2022年德國對華投資25.7億美元，同比增長52.8%。

對德國而言，中國市場的重要性毋庸置疑。據(jù)美國榮鼎咨詢公司的數(shù)據(jù)，2022年歐洲對華直接投資中，德國所占份額從前年的46%提升至52%，德國汽車行業(yè)則從50%提升至68%。德國經(jīng)濟(jì)研究所的報(bào)告顯示，僅今年上半年，德國企業(yè)在華投資達(dá)103億歐元，是歷史第二高值，“德國企業(yè)對中國的渴望程度仍然很高”。

另一方面，德國央行援引的最新數(shù)據(jù)稱，德企在華子公司實(shí)現(xiàn)了3820億歐元的銷售額和230億歐元的利潤，在華業(yè)務(wù)占德國工業(yè)企業(yè)全球銷售額的22%，占其利潤的15%。德國經(jīng)濟(jì)研究所專家于爾根·馬特斯表示：“今年對華投資的趨勢基本上沒有中斷。盡管德國對外投資整體上大幅減少，但對華新增直接投資幾乎與以前一樣高?！?

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