8月，西門子公布2023年第三季度財報，博樂仁特別強調，“我們沒有看到我們的客戶正遷出中國，西門子的客戶都相信并選擇留在中國市場。”

西門子總裁兼CEO博樂仁

《華爾街日報》指出，采取中國本地化生產行動力度最大的是大眾、寶馬和梅賽德斯—奔馳等德國汽車制造商。

德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年德國車企向中國出口了超過25萬輛汽車，與在中國的產量相比完全不值一提，畢竟光是大眾一家就在中國生產了320萬輛車。

奧博穆（Oliver Blume）剛出任大眾新任首席執(zhí)行官一年。9月初，他在2023慕尼黑車展這一行業(yè)盛會上透露，大眾將加大在中國的投資，尤其現(xiàn)在大眾需要利用中國技術進入中國市場，“西方和中國的生態(tài)系統(tǒng)正在分離，這意味著我們必須明確地適應形勢?！?

寶馬則宣布，其在中國的合資企業(yè)將從2026年為中國客戶生產新一代電動汽車，而非從德國進口，中國當?shù)丶s430家供應商的零部件和材料將用于本地生產。此外，寶馬還擴大了位于沈陽的研發(fā)中心規(guī)模，將在中國投資開發(fā)和生產新一代電動汽車使用的高壓電池。

美國咨詢機構榮鼎集團提供的數(shù)據(jù)顯示，德國汽車制造商及其供應商在歐洲對華外商直接投資中所占份額最大，其次是食品加工商、制藥公司、化學品和消費品制造業(yè)。

2022年歐洲對華直接投資中，德國所占份額從前年的46%提升至52%，德國汽車行業(yè)則從50%提升至68%。根據(jù)德國聯(lián)邦外貿與投資署發(fā)布的報告，這一投資增幅比2016至2020年的幾年間還要大。

這也就不難理解對于歐盟向中國電動汽車揮動“貿易大棒”，德國車企反應激烈。德媒《焦點》周刊17日援引德國汽車研究中心負責人等專家的話指出，歐盟此舉只會適得其反，如果中國征收關稅或采取類似措施予以回應，將對德國汽車業(yè)造成極其嚴重的傷害，因為德國車企向中國出口了許多高利潤車輛。

德國央行援引最新數(shù)據(jù)稱，2022年德國企業(yè)在中國的子公司實現(xiàn)銷售額3820億歐元（約合人民幣29655.04億元），利潤高達230億歐元（約合人民幣1785.513億元）。對于德國而言，中國市場的重要性毋庸置疑。

6月，中國德國商會也公布了一項由288家在華德企參與的調查結果。結果顯示，有半數(shù)以上德企計劃在未來兩年內增加在中國的投資，以期在這個重要市場保持競爭力。

談及德國對華直接投資仍在增加，中國商務部新聞發(fā)言人束玨婷5月曾回應表示，中德互為彼此重要的經貿合作伙伴，中國已經連續(xù)7年保持為德國第一大貿易伙伴，德國是中國在歐洲地區(qū)的第一大貿易伙伴，第一大外資來源地和重要的投資目的地。寶馬對合資公司增資擴股、巴斯夫湛江一體化生產基地、奧迪長春新能源汽車等多個德企在華大項目紛紛落地，這充分說明德國企業(yè)看好在中國長期發(fā)展的前景。

在當前全球經濟復蘇動力不足的背景下，中德進一步深化經貿合作，符合兩國和兩國人民的根本利益，也將為世界經濟復蘇作出貢獻。中國政府將堅定不移擴大高水平對外開放，持續(xù)打造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境，歡迎更多德國企業(yè)來華投資興業(yè)，深耕中國市場。同時，希望德方為中國企業(yè)在德投資經營提供公平、公正、非歧視營商環(huán)境，促進雙方開放務實合作。

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